東航重整旗鼓的希望

　　陳姍姍

　　東航14.6億元的半年巨虧，讓民航總局副局長李軍變成了“東航人”，也似乎再次拉開東航人事調整的序幕。這樣的變動能否拯救東航、將怎樣拯救東航目前還是個謎，但李軍的心情應該不會像公開的調任原因“正常的干部調整交流”那么輕松。

　　從畢業后就開始就在民航總局工作的李軍，在就職演說中用“三個轉換”總結了自己成為“東航人”的感受：從政府到企業，從行政到黨建，從北京到上海。

　　不過，李軍的到來和任職，多少還是讓業內人有些看不懂。雖然李軍是民航總局幾個副局長之一，但其主要負責的業務包括運輸、規劃財務兩方面，而這兩方面對中國民航業的發展來說都是非常重要的方面。從各大新聞媒體的報道中也可以看出，李軍的名字也經常出現在對地方管理局和民航學院等基層的視察活動中。

　　因此，讓這樣一個一直在民航總局擔任要職的官員赴東航集團擔任主要負責黨建和宣傳的“黨組書記”，很多人覺得幾乎有點意外，認為這樣的調整，更像是一種強調穩定的過渡安排。

　　不過不管是不是過渡，李軍的到來至少有可能緩解東航內部的一些矛盾。而李軍到來后能否運用好自己的職權，處理好與總裁的配合，將是他面臨的首要挑戰。

　　在國內航空公司紛紛虧損中一枝獨秀的國航，或許又可以在“核心管理團隊”的豪華上讓同行有所借鑒。國航董事長李稼祥出身空軍，軍人作風造就了嚴厲的管理風格，便于戰略決策的貫徹和執行；國航總裁馬須倫以深諳財務管理聞名業內；而不管是中航集團的黨組書記還是國航的黨組書記，也都具有很強的經營管理經驗，中航集團黨組書記孔棟同時是中航興業和港龍航空的主席，長期在香港市場管理兩家企業，國航黨組書記兼副總裁蔡劍江在來國航前，也是擔任深航的總經理。黨組書記熟悉企業管理和經營，與董事長、總經理的理念、知識結構基本一致，無疑可以為企業的決策減少不少阻礙。

　　更重要的是，相比于其他航空集團，國航的領導班子一直比較穩定。而從1997年6月至今，9年時間里，單單東航股份就已經換了5屆領導班子，換過4任董事長、5任總經理，平均每位董事長在任時間2年，每位總經理在任時間只有1年，有的新領導班子還沒有來得及對分子公司考察清楚就又被換掉了。領導層換來換去，帶來了戰略搖擺，也造成了未來戰略的不確定。

　　在1997年以前，東航的總裁也是從民航總局調來的王立安，他之前的職務同樣是副局長，在他的帶領下，東航曾經一度輝煌，銷售收入100億元，1996年利潤額曾一路攀至6億元，在普遍不景氣的國內民航業中一枝獨秀，并成為最早在香港、紐約、上海三地上市的民航企業。如今，行政出身，又深諳民航經營大局的李軍接下來將做什么，又能做多久，是東航能否化解危機，甚至重樹核心