吉祥航空本月領“證”上海起飛

　　受民航政策限制和國際油價的持續走高，加之傳統航空巨頭的激烈競爭，剛剛誕生一年多的民營航空困難重重。鷹聯航空高層被炒、欠貸事件等負面消息層出不窮，在這個多事之秋，均瑤籌建的吉祥航空正在為月末的開飛忙碌著。

　　民航總局對外發布公示稱，民航華東地區管理局已完成對吉祥航空申請公共航空運輸企業經營許可證的初審，在9月15日前，如果各方沒有異議，吉祥航空將順利拿到上天的最

后一張“通行證”。

　　 航線初定

　　均瑤黨委書記陳理接受早報記者采訪時表示，按照計劃，吉祥航空將于本月中旬迎來首架飛機，機型為空中客車A319，預計本月下旬正式在上海開飛。有消息稱，吉祥航空將開通上海至溫州、青島、武漢、昆明和成都等地的國內10多條航線，其中首航將飛往溫州。發言人王忠稱，吉祥航空今后的定位是以商務客源為主，兼顧旅游，所以在航線的選擇上也將主要選擇商務客較多的航線。

　　根據民航總局最新的批示，吉祥航空的第一架飛機暫在虹橋機場運營，今后吉祥航空的運營基地主要在浦東國際機場。

　　吉祥航空正在按部就班地為最終投入運營緊鑼密鼓地準備，而面對民營航空目前的困境和鷹聯所暴露出來的內部問題，業內對吉祥的開飛并不樂觀。

　　據記者了解，目前除春秋航空對外宣布收益和成本已經“持平”外，其他幾家民營航空都仍然在盈利線以下苦苦掙扎。奧凱航空董事長劉捷音在電話中顯得有些無奈，客觀上政策方面的不配套，在人才流動、飛機引進、油料采購和航線申請等方面都受到諸多限制。

　　 民營航空多事之秋

　　作為新生力量的代表，民營航空的出現曾被寄予厚望，起到“鯰魚”效應，使市場得到充分競爭，消費者得到真正的實惠。然而，飛行員不能自由流動，飛機引進關稅高，

　　即便是春秋航空一直高舉打造中國廉價航空的大旗，然而目前的政策環境下，可控成本空間狹小，春秋航空的想法最終也只能是一個口號和噱頭。

　　民營航空顯然已經意識到自身力量的薄弱，“聯手”在這樣的背景下成了民營航空的共識。今年3月，首家開飛的民營航空奧凱和正在籌備組建航企的均瑤率先達成一致，均瑤計劃在資本層面控股奧凱，雙方主要是希望通過全面合作，將今后彼此的航線網絡對接，甚至代碼共享以及更多的資源共享，從而達到優勢互補，提高抗風險能力，短時間內讓民營航空迅速成長。

　　而這還僅僅是民營航空“抱團取暖”的開始。上周六，春秋、吉祥、東星、鷹聯和奧凱當家人齊聚成都，這是民營航空第一次真正意義上的“親密接觸”。劉捷音告訴早報記者，這次的碰頭主要是要營造“把民營航空堅持做下去”的氛圍。

　　按照五家公司達成的初步意向，今后各方將在資源、航材、航線和專業技術人員的培訓方面相互合作和支持，建立松散的聯盟，增強抗風險能力，盡可能降低成本。

　　一位民航業內資深人士曾坦言，政策放開，民資進入民航業成為可能，然而真正能夠存活并逐漸強大起來的只會是少數。盡管均瑤集團與航空業有著不解之緣，當年起家，就是依靠民航包機，此后還參股三峽機場，然而面對民營航空的現狀，均瑤的吉祥航空前途未卜。