華麗首航空客A380示威波音

　　對于在競爭中落后于波音的空客而言，此次飛行無疑是一次提振士氣的好機會

　　本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海

　　“這的確是一次特別的經歷。”走下飛機的徐玲愉快地回憶道。

　　空中客車公司CEO克里斯蒂安·斯特雷夫也是這么想的。并且，此刻他多么希望這句話能傳到波音公司老板詹姆斯·邁克納尼的耳朵里。

　　徐玲是空客中國公司北京辦事處財務部的一名普通職員。4日下午，她與其他473名空客員工及制造商人士，一起參與了目前世界最大客機A380的首次載客飛行。

　　飛行是成功的，這對空客而言無疑是個提振士氣的好機會。此前的最新數據表明，空客今年上半年共收到117架飛機的確認訂單，而競爭對手波音可望收到480架，雙方的訂單差距進一步拉大。

　　事實上，幾乎與此次飛行同時，空客宣布任命馬里奧·海嫩負責領導陷入困境的A380項目。該項目已經超支，并且一再拖延。這是克里斯蒂安·斯特雷夫自7月份上任以來的首個重大舉措。

　　空中巨無霸

　　在空中客車公司成千上萬的員工中，徐玲是幸運的。今年5月，空客就在公司內部發(fā)出了有關首次載客遠程飛行的消息，員工開始報名申請，在三個星期時間里就收到了近15000份申請，最終抽簽產生了1900名員工參加A380首次載客遠程飛行。

　　根據計劃，這次A380載客飛行測試將持續(xù)到9月8日，總共將進行4個航班的長距離載客飛行驗證。徐玲被抽中第一次測試的7小時飛行體驗。

　　讓徐玲比較遺憾的是，她這次抽中的是經濟艙的座位，沒有機會體驗一下乘坐A380頭等艙和全新的次公務艙的感覺。

　　由于機體龐大，A380不僅有兩層客艙，而且測試飛機的客艙也比現(xiàn)在的普通飛機多了一級客艙，“這是我們沒有想到的。現(xiàn)在國內的航班一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三個級別，而A380多出來一個介于公務艙和經濟艙之間的客艙，叫次公務艙。”徐玲說，雖然沒能體驗一下頭等艙和次公務艙，但她卻親眼看到了A380的駕駛艙,這可是在平時的航班上不可能做的事情。

　　圍繞“大”做文章，顯現(xiàn)在客艙的每一處。徐玲介紹，A380飛機上設有公共休息區(qū)，乘客們可以在休息區(qū)聊天、活動，這是現(xiàn)在航班上沒有的。而根據徐玲以前參觀過的A3801：1的客艙模型，飛機里面還會有免稅店。但由于這還是一架測試飛機，所以暫時沒有設置。

　　作為名副其實的空中巨無霸，A380的最大載客量為555人，航程達15000公里或8000海里，其貨運機型A380F 可運載150 噸(330000磅)業(yè)載,航程超過10400公里或5600海里。

　　“大小飛機”之爭

　　這其實是徐玲與A380的第二次親密接觸。2005年1月，A380誕生的時候，徐玲就有幸被抽中見證其在法國的下線。過去的一年多時間里，徐玲也目睹了空客和波音兩個直接競爭對手，在新型客機研發(fā)上的明爭暗斗。

　　徐玲清楚地記得，當空客驕傲地向全世界宣布將推出超過500座的超大型飛機A380時,立刻遭到了競爭對手波音公司的反擊,“大小飛機”之爭直到現(xiàn)在也沒有消停。

　　波音民用飛機集團產品和服務市場營銷總監(jiān)蘭迪·廷塞斯，從未改變過他所代表的波音公司的觀點。昨日接受《第一財經日報》采訪時，他說，乘客需要更多的點到點不經停直飛航班，以及更多的航班頻率選擇。因此，波音的戰(zhàn)略是研發(fā)能滿足這些需求的新產品和技術，比如200到300座級的波音787飛機。波音公司認為,大型飛機在未來是沒有市場的。

　　空客的高級副總裁兼空客中國公司總裁博龍則駁斥道：“空客A380目前在全球有多家公司的訂單，159架確認訂單說明了一切。”

　　不過，這159架確認訂單，是空客營銷4年的結果。而波音787飛機在2年的努力后，已經取得了超過400架確認和意向訂單。

　　A380走過的路的確算不上坦途。就在6月份，正受困于A350設計大改問題的空客透露，由于A380機身面臨重新設計及生產，預計交付時間將推遲6~7個月。受此影響，將減少2010年之前交付客戶的數量以及母公司集團EADS的財務績效。

　　而在2005 年，A380 就曾因同樣的原因延遲交付。為此，空客先前公布的交付計劃已經作出調整：預計2008年將減少交付5~9架飛機；2009年,大約要減少交付5架飛機。

　　雖然首架A380飛機用戶——新加坡航空公司的交付計劃(今年底之前)將不會受到影響，但推遲交付的問題還是影響了新加坡航空的一些決策。在空客宣布A380飛機的交貨時間要延遲6~7個月后的第二天，新加坡航空公司就作出了調查一年后的決定：把一份超過45億美元的訂單交給了波音787。

　　直到今年7月份的范堡羅航展期間，新加坡航空公司才再次與空客簽署了意向訂購9架A380-800飛機,并意向訂購另外6架A380飛機的協(xié)議。這總算為A380飛機挽回了些許顏面。

　　未來激戰(zhàn)中國

　　如果徐玲真的足夠幸運，她也許能夠再次親歷另一架空客新飛機的下線和試飛。為了對抗波音賣得不錯的787中型飛機，空客又在隨后推出了與787同類型的空客A350。

　　幾年來媒體熱炒的空客與波音的“飛機尺寸之爭”和“航線戰(zhàn)略之爭”，似乎已不再重要。為了加速趕超，空客在與波音的競爭中開始實行全面包抄戰(zhàn)略。

　　根據空客前總裁兼首席執(zhí)行官洪博達的設想，A350機型擴充了空客家族系列飛機，使得空客具備了滿足所有遠程航線市場需求機型的能力：A380可以連接洲際大型航空樞紐,A340可以滿足超遠程航線飛行，而A330和全新的A350則可以滿足中遠程航線的需求。

　　然而，“通吃”得越多，遇到的問題也可能越多。從去年10月發(fā)起A350項目以來,一些主要的客戶就對A350機型提出了一些批評。就在4月份，空客的主要客戶之一——新加坡航空公司就表示，空客在A350飛機方面的工作不到位,難以與波音的787型夢想飛機抗衡。

　　為此，空客又對還沒有投入生產的A350機型設計進行了修改，比原來增加了3種機型。不過，這也讓空客付出約100億美元的代價。同時，A350的交付時間也要由2010年推遲到2012年，而波音787將于2008年面世。

　　目前，空客已得到來自全球14家用戶的182架新型A350飛機的確認訂單和訂購承諾，占到這一級別飛機市場新訂單總數的1/3，不過還沒有中國訂戶；而波音已經拿到全球26 家用戶的354 架787 飛機訂單，其中包括6家中國航空公司的60架。

　　進入中國已有30年歷史的波音，目前占據著中國大陸60%以上的市場份額，空客則只有不到30%。博龍曾公開表示，空客希望能夠占有中國50%的市場份額。為此他們已將A350飛機5%的設計和制造工作交給中國，并把海外第一條A320飛機總裝線放在了天津。

　　即使徐玲這樣一名空客的普通職員都已清楚地意識到：未來，中國將成為空客和波音爭奪的主戰(zhàn)場之一。