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新西蘭航空公司的標識是一枝銀蕨。如今，這家在新西蘭和澳大利亞證券交易所上市的航空公司的眾多客機，帶著這枝象征生命重生的銀蕨，飛往15個國家和地區的47個城市。其航班飛行時間從25分鐘直到13小時30分鐘不等。2006年11月，新西蘭航空將開辟直飛中國航線。
主動變革 爭取主動
擔任新西蘭航空公司的首席執行官，途中需要飛越多少“路程”？從新西蘭皇家空軍上尉、新西蘭銀行總經理、新西蘭電信有限公司總經理、英國ITV數字電視臺常務董事到新西蘭航空公司首席信息官，在經過了這些崗位的歷練后，2005年10月，44歲的羅勃·范夫接過了新西蘭航空CEO職位的重任。“我從小就對航空有著濃厚興趣，主要是受父親影響。他喜歡在周末晚上駕車把全家人帶到機場跑道的盡頭。大家一邊吃晚飯，一邊觀看飛機的起起降降，其樂融融。”
盡管范夫是新西蘭航空的“老人”，但新的職務意味著新的責任。由于世界油價居高不下，使得公司的財務狀況起伏不定，運營壓力增加。為此，范夫向公司1萬多名員工提出，新西蘭航空正處于艱難時期，需要大力變革。同時他也勉勵員工說，其他競爭對手面臨著同樣的挑戰，新西蘭航空只要付出更大努力，便可以爭取主動，爭取先機。“我的長跑教練告訴我，要在對手疲憊時超越他。現在我們正遇到這樣的時機。”
范夫向記者坦言，為了企業的長遠發展，他做出了一些艱難的抉擇。為了提高效率，降低運營成本，去年公司整體裁員8%，同時進行了其他變革，使決策更加靈敏，更富有創新性。公司改革離不開員工的理解和支持，“我很重視與員工的交流，每天我都會接聽處理員工的電話和20多封郵件。有時我會像一個說書人，詳細告訴員工公司面臨哪些挑戰，需要大家做些什么，而不只是簡單下達指令。”
在新西蘭航空公司，有一個CEO日。每月有一天，范夫都會邀請員工代表同他一起工作，一起參加各種會議、一起與客戶洽談業務。“我想以此消除人們對于CEO的神秘感，讓員工們更了解公司的運作程序和CEO的決策過程。”范夫還經常向員工闡述他的改革思路：“我們所要做的不是破壞，而是建造一個富有挑戰性的文化。其核心是使每位員工以更積極的態度面對同事和乘客。同時，員工要有更多的自主性，能夠根據形勢變化及時做出正確的反應，以使工作效率更高，適應能力更強。在工作中，我們難免會犯錯誤，但是一定要從中吸取教訓，迅速改正。”
多方開拓 增強實力
與國際上許多大型航空公司相比，擁有90架飛機的新西蘭航空公司不算大。但是范夫認為小有小的優勢，“比起大公司來，我們在業務調整上可以前進得更快，并使自己處于市場的最前沿。”范夫預測，未來世界航空業將形成兩大類運營商。一類是巨型全球航空公司，另一類是地區性航空公司，前者從大型航空樞紐港開展全球航空運營。“我們無法成為全球型航空公司，因為我們處于長途航線的末端，無法輻射全球。但是我們可以成為地區性的杰出航空企業，成為新西蘭航線上首屈一指的航空公司。”
為了實現這一目標，上任伊始，范夫便在去年底來到美國西雅圖的波音總部，接走新西蘭航空購買的首架波音777—200ER客機。“航空客運的長期增長率為每年4%到5%。我們要趕上競爭的步伐，開辟新航線，增添飛機是十分必要的。今后10年中，新西蘭航空的長途機隊要達到30架—40架的規模，”范夫透露，未來新西蘭航空將添置8架波音777客機、4架最先進的波音787客機和15架龐巴迪渦輪螺旋槳飛機，預計花費13.2億美元，
范夫為新西蘭航空帶來的變革涉及各個領域。從今年3月起，新西蘭航空公司空乘人員統一更換了新制服。“我們請來新西蘭知名設計師設計出具有本國風格的制服，面料使用的也是新西蘭羊毛，我們希望旅客在登機的一剎那，就能體會到不一樣的新西蘭風情。”范夫解釋說。與此同時，長途飛機的機艙也進行了全面改造，頭等艙被取消，取而代之的是設有平放臥鋪的商務艙，此外還新設立了“太平洋高級經濟艙”，以供商務旅行人士選擇。
新西蘭航空開展的各項變革，其目的都是增強實力。而開拓新航線則是其中重要的一環。盛夏8月，范夫第一次飛到中國并帶來了重要信息：新西蘭航空今年初獲得了飛往中國的運營執照，并將于今年11月7日起開辟中國航線，每周有三個航班往返于上海和奧克蘭。公司還計劃2010年開通北京至奧克蘭航線。范夫介紹說：“目前每年前往新西蘭的中國人達到9.3萬人次，從新西蘭來中國的有4.5萬人次。我們的目標是，致力于將新西蘭打造成一個熱情、友好和令人激動的全新目的地，并使其根植于中國人民心中；同時，吸引更多的新西蘭商務旅客和觀光客前往中國。”
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