加速發展中國業務 聯邦快遞新獲中國四航權

　　本報記者 陳姍姍 實習記者 趙文元 發自上海

　　四大國際快遞巨頭之一的美國聯邦快遞公司再獲中美航權。

　　昨天，《第一財經日報》獲悉，聯邦快遞已得到美國運輸部的批準，從明年3月起往返中國的貨運航班每周將增加4個航權，而聯邦快遞的競爭對手——UPS此次并沒有申請新的航權。由于聯邦快遞在廣州的亞太轉運中心要到2008年底才建成，因此此次新獲增的4個航權很難用在到廣州的航線上。

　　在此之前的很長一段時間，美國的客運航空公司和貨運航空公司都在為2007年通往中國的新航權而向美國交通部提出申請，而聯邦快遞是第一個宣布獲得新航權的美國公司。目前，聯邦快遞每周共有26個航權(一個航權即2個往返班次)的貨機往返中國，此次新獲航權后，聯邦快遞也成為經營中國對外貨運線路最繁忙的航空公司之一。

　　昨天，記者從UPS處獲悉，由于此次并沒有申請新的中美航權，因此UPS明年沒有新增美國到中國的航班。目前，UPS每周連接中國和美國、歐洲以及亞洲其他國家和地區的航班已達194個班次，擁有北京、上海、廣州、青島四個口岸。

　　目前，聯邦快遞在北京、上海和深圳三個口岸擁有中美航權，而去年7月，該公司宣布投資1.5億美元在廣州白云機場新建亞太轉運中心。按照有關轉運中心的規定，在轉運中心的往返航班總數一周要達到72個航班以上,但是,由于廣州的亞太轉運中心要到2008年底才能建成，因此2007年3月生效的4個新航權很難用在到廣州的航線上。而UPS已經率先進入廣州，2005年4月6日宣布其從美國到中國廣州的每周6班直航服務正式啟動，從而成為首家提供連接廣州與美國本土的直航貨運航班。

　　今年初，聯邦快遞集團還宣布,將斥資4億美元全面收購與天津大田集團合資企業的股份，記者獲悉，公司計劃在2006年開始的這個財年(明年5月31日財年結束)完成收購。

　　隨著

　　另外，雖然聯邦快遞已經宣布了2007年3月通往中國的貨運航權，但客運航權的爭奪還沒有水落石出。已經在中國擁有航權的四家美籍航空公司都已向美國交通部申請了中國航線，但美國交通部原則上只會將明年3月與中國民航總局談定的新增的7個航班交給一家航空公司。