燃油附加費難救航空公司

　　本報記者 王京韜

　　業(yè)內(nèi)人士認為內(nèi)部成本控制和完善經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)才是重要手段

　　記者從民航總局了解到，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委和民航總局日前正式發(fā)出通知，自9月1日起提高民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準。值得關(guān)注的是，此次價格上調(diào)的背景是在上次燃油附加費上調(diào)有效期尚未結(jié)束之時提前做出的，而且并沒有依慣例宣布結(jié)束時間，而上次的結(jié)束時間應(yīng)該在今年10月10日。這意味著，此次燃油附加費漲價，將有可能成為民航業(yè)的長期價格舉措。

　　引人矚目的是，這次燃油附加費提高的幅度讓人吃驚：800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里及800公里以上航段由每位旅客60元提高到100元。那么，是什么原因造成了燃油附加費如此大幅度的提高呢？

　　航空公司的巨額虧損是最重要的原因。資料顯示，今年上半年，除深圳航空、海南航空和廈門航空盈利外，包括國航、東航、南航三大集團在內(nèi)的其他國內(nèi)航空公司全部虧損。而航空公司出現(xiàn)如此之大的虧空的主要原因就是航油價格的不斷上漲。資料顯示，今年上半年國內(nèi)外航油出廠平均價較2005年至少上漲20%，航油在主營業(yè)務(wù)成本中比例已由過去的30%上升至40%以上。事實上，一段時間以來，國內(nèi)多家航空公司在不同場合多次公開呼吁，請主管部門提高國內(nèi)航線燃油附加費的標準。

　　事實上，隨著油價上漲，國外一些航空公司也提高燃油附加費。但國際慣例普遍采用了是否征收燃油附加費，征收多少，由各航空公司自行根據(jù)市場狀況作出調(diào)整，而不是由政府強行統(tǒng)一收費標準的方式。而國內(nèi)燃油附加費需要政府批準，經(jīng)過的環(huán)節(jié)較多，很難像國外航空公司一樣迅速對油價作出反應(yīng)。所以近兩年來，國內(nèi)的燃油附加費從未隨著

　　那么，主要燃油附加費上漲能否就能夠挽救航空公司的頹勢呢？記者最近采訪了一些著名國際航空公司的高管，他們也普遍認為燃油價格上漲是航空公司當前面臨的最大的壓力。但他們卻一致認為，通過在企業(yè)內(nèi)部推行成本控制措施和不斷開通新航線來擴大和完善經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)才是抵御高油價挑戰(zhàn)的最重要手段，而燃油附加費只能解決暫時的問題。一家來自美國的航空公司高管如是告訴記者：“應(yīng)對高油價，燃油附加費是一種短期做法，只能在無招可用時作為最后的救命稻草。但遺憾的是，現(xiàn)在很多公司都提前用了。其實，要想降低成本、提高效益，更重要的是從整體上把握，單一思路不足以應(yīng)付現(xiàn)在航空業(yè)復(fù)雜的生存環(huán)境。”