超級電容公交車上海亮相 成本大概80萬元/輛左右

　　成本大概在80萬元/輛左右，其中10%是政府前期補貼

　　本報記者 趙何娟 發自上海

　　昨日，10輛“創新”號超級電容公交車，從上海巴士新新汽車服務有限公司駛向老西門站，開創了全球首條投入商業運營的超級電容公交車線路。

　　據了解，該運營線共有10輛超級電容電動公交車和10個智能充電站。超級電容公交車是全新打造的新型“綠色公交”，全部是空調車，沿原11路無軌電車運行線路，全程5.2公里。最高速度達到每小時44公里。

　　現代交通發展有限公司副總工程師陳友扣告訴記者，在跟一般汽車相比，電容電車在耗能控制上具有明顯優勢，電容電車的耗能成本在103元/公里左右，而一般汽車則需要177元/公里以上。

　　而在整個電車行業，他表示，超電容電車試車成功將是行業創舉，既能有效控制日益嚴重的上海空氣污染，還能解決視覺污染問題，減少城市線網。

　　據了解，上�？諝馕廴局�，汽車尾氣排放在四大排放氣體污染中，一氧化碳含量占76%，碳氫化合物占96%，碳氧化物占56%，鉛占85%。

　　陳友扣還表示，最重要的是電容電車能節省成本和疏導交通。一輛普通電車，建設成本在70萬元/公里，而電容電車的建設成本僅需要24萬元/公里；普通電車的管理成本在5.7萬元一年，而電容電車管理成本僅需1萬元多一年；普通電車的維修成本在1000萬元/每150公里；而電容電車僅需要200多萬元。

　　另據了解，整個試運行系統的研發成本在1000萬元左右。上海交大神舟汽車設計開發有限公司總經理陳杰告訴記者，目前該項目涉及面很廣，需要技術集成、政府協調，涉及到市政、公交等方方面面，離真正的市場化階段還有很遠。

　　上海奧威科技開發有限公司董事長，國家863電動汽車重大專項超級電容器課題組組長華黎告訴《第一財經日報》，該批電容車成本大概在80萬元/輛左右，其中10%是政府前期補貼，剩余部分將靠各企業籌集，以及依靠售票來獲利�！暗�是這個成本實在太高了，作為市場化運作，一定要將成本控制在最多60萬/輛�！�

　　他說，當生產廠家能夠有一定的批量生產基礎，就要開始降低成本。