壟斷造就燃油附加費怪圈

　　航空公司虧損

　　燃油附加費提高

　　航空公司價格大戰

　　部分客源流失

　　減虧：打破壟斷“節流”更有效

　　“最重要的是要盡快打破民航業的各種壟斷，比如，中航油壟斷經營國內航油，致使航油價格一直高于國際油價15%至30%；干線飛機的增值稅關稅占整個飛機購買成本的5%，支線飛機則高達23%等等，”中國民航管理干部學院一教授這樣表示，“所以，打破航空業中存在的某些行政壟斷，有效降低不可控成本，比單純轉嫁航油成本給民航乘客更為重要，也更為有效。”

　　本報訊 (記者王飛)燃油附加費越漲越高、航空公司虧損卻越來越多。以彌補高昂航油成本為目的的燃油附加費似乎已偏離初衷，演變成各種壟斷的“遮羞布”。

　　一位航空公司負責人告訴記者，“理論上而言，在國內經營航空公司不可能不賺錢，然而實際上，航空公司這只大肥雞早就只剩下了一個‘雞骨架’罷了。”

　　首先是機場建設費，按去年1.2億人次乘坐飛機計算，僅去年一年，民航乘客就簽了一個60億元的大單；航油壟斷則是國內航空公司的“致命傷”，業內預計受此影響，國內航空公司平均每年為航油多支出50億元；最后是機場對各種資源的壟斷，比如航空配餐、起降費、地勤服務費等。

　　這樣，國內民航乘客每年白白支付的費用至少高達200多億元，這些收入全被

　　燃油附加費提了航空公司還是虧

　　航空公司依靠著價格較高的機票收入，將這些“壟斷成本”順利轉嫁到了乘客身上，從而也可以在一定程度上實現一定幅度的盈利。

　　然而，國內航油價格一路狂飆打破了這種局面，從2005年至今，航油在航空公司總成本中的比例從20%猛增至40%。

　　在這個背景下，相關部門開始思考航空公司的虧損問題。從“不征”到加價，再到延長征收期限，航空公司關于燃油附加費的申請幾乎是“一路綠燈”。

　　“一路綠燈”的燃油附加費卻難解航空公司“虧損之渴”，根據民航總局發布的統計數字，航空公司在今年上半年整體虧損高達25.9億元。

　　誰能從燃油附加費提價中獲益？從表面上來看，航空公司應該是最大的受益者。實際上是這樣嗎？“燃油附加費每提高一個百分點，航空公司也將相應損失一部分客源。”專家分析認為，在同樣的競爭態勢下，各大航空公司為了“保住”客源，不得不打價格戰，這種價格戰抵消了部分由燃油附加費帶來的收益。