本報記者 陳姍姍 發自上海

　　距離原定的國內航線燃油附加費的征收期限10月10日(航班日期)到期還有一個多月，航空公司要提高國內燃油附加費的要求就再次如愿。從今天開始，旅客只要購買9月1日以后的國內機票時，就需要支付比以往更多的燃油附加費，最高漲幅達100%。

　　根據國家發改委、民航總局下發的《關于調整國內航線旅客運輸燃油附加收取標準的通知》，從今年8月26日起(銷售日期)，凡銷售2006年9月1日(含)以后(航班日期)的國內航線時，800公里以下航段每位旅客燃油附加費由30元提高到60元，800公里(含)以上航段由60元提高到 100 元。

　　此外，按成人普通票價10%計價的嬰兒繼續免收國內航線旅客運輸燃油附加費；按成人普通票價50%計價的兒童(含無成人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，國內航線旅客運輸燃油附加費繼續實行減半收取，即800公里以下航段每位旅客收取30元，800公里(含)以上航段每位旅客收取50元。

　　隨著國際市場油價的持續上漲，發改委和民航總局曾在2005年和2006年先后三次上調燃油附加費，分別由800公里以下20元上調至30元、60元,800公里以上由40元上調至60元、100元。

　　不過值得注意的是，雖然燃油附加費已經幾次提高，但國內的航空公司依然沒有擺脫虧損的窘境。7月25日，民航總局公布第二季度及上半年行業運行情況，二季度航空公司虧損4.3億元，整個上半年虧損25.7億元，多家航空公司已經發布了預虧公告。今年上半年，幾家航空類上市公司的中期業績大多出現虧損，其中上航虧損1.63億元，南航虧損8.35億元，山航B虧損1.35億元,只有海航凈利潤2080多萬元。

　　東航股份公司財務總監羅偉德曾表示，燃油附加費的征收標準若提高到800公里以下50元、800公里以上100元時，燃油附加費的收入基本可以抵消航油價格上漲給東航成本所帶來的壓力。

　　對于征收的燃油附加費，先期攜程旅行網針對1500名商務出行者的調查顯示，超過八成的被調查者表示，不會因為燃油附加費的征收或者上漲，而減少出行的頻率或者改乘其他交通工具。

　　另外，羅偉德還對記者透露，目前發改委已經計劃要到航空公司對航油價格與燃油附加費建立聯動機制進行調研。“聯動后，航油一漲價，燃油附加費也要隨之立刻漲，航油降價，燃油附加費也隨之降價。”

　　目前，燃油附加費的制定還沒有與航油價格取得聯動，去年之前，國內航空公司一度不征收燃油附加費，從去年恢復征收后，也都是由發改委最終決定征收的幅度和時間范圍，一般會以半年為一個時間限度。