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本報(bào)訊 （記者楊進(jìn) 通訊員盧紹琨、朱學(xué)權(quán)）據(jù)介紹，為確保廣州市重點(diǎn)工程白云國(guó)際會(huì)議中心周邊市政道路二期工程順利展開(kāi)，廣州市政部門(mén)進(jìn)行了有史以來(lái)最大規(guī)模的橋梁結(jié)構(gòu)托換施工。記者了解到，機(jī)場(chǎng)高速和北環(huán)高速兩座高架橋的6座大型橋墩將為3條車(chē)行隧道建設(shè)讓路，為此更換。據(jù)悉，該工程現(xiàn)已完成3座橋墩的托換，沒(méi)有影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，剩下橋墩計(jì)劃10月中旬托換完畢。
記者在機(jī)場(chǎng)西路東西線隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，這一交匯著北環(huán)與機(jī)場(chǎng)高速、廣園西路及隧道4層交通樞紐的節(jié)點(diǎn)上，6個(gè)待托換的橋梁墩柱中有3個(gè)剛剛完成了托換工作，其余3個(gè)正在緊張施工。完成托換的墩柱均由“金雞獨(dú)立”變?yōu)椤半p腿跨立”，連接廣園西路和機(jī)場(chǎng)高速路的地下隧道得以從中間穿過(guò)。機(jī)場(chǎng)、北環(huán)兩條高速路上車(chē)水馬龍，車(chē)輛行駛暢通無(wú)阻。
據(jù)介紹，全長(zhǎng)5.2公里的白云國(guó)際會(huì)議中心周邊市政道路二期工程5月份開(kāi)始動(dòng)工，然而工程在進(jìn)展中卻遭遇到“攔路虎”，正在推進(jìn)的下穿廣園西路東、西線隧道和機(jī)場(chǎng)隧道3座車(chē)行隧道，都分別與機(jī)場(chǎng)高速和北環(huán)高速兩座高架橋的6大橋墩樁基發(fā)生沖突，6大橋墩不得不為3隧道讓路。中心區(qū)交通項(xiàng)目辦采用主動(dòng)托換和被動(dòng)托換技術(shù)將隧道范圍內(nèi)的6座橋墩全部托換，
市區(qū)到機(jī)場(chǎng)將縮短為10分鐘
據(jù)了解，該節(jié)點(diǎn)的托換工作有望在9月中旬結(jié)束，屆時(shí)，下穿北環(huán)高速的270米隧道的施工將更為順利。該隧道建成后，廣園西路由南向北的車(chē)流將向機(jī)場(chǎng)高速與廣園中路兩個(gè)方向呈人字形分流，由市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的車(chē)行時(shí)間將縮短為10分鐘。
據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，施工期間機(jī)場(chǎng)、北環(huán)兩條高速路正常通車(chē)，施工并不會(huì)對(duì)行車(chē)造成影響。這次施工托換技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)大，涉及土木工程技術(shù)、環(huán)境和安全問(wèn)題多個(gè)方面。該樁基托換路段地質(zhì)情況復(fù)雜（處于溶洞、夾層廣泛分布區(qū)），管線眾多，交通壓力大，針對(duì)托換墩柱的實(shí)際情況，施工中采用了主、被動(dòng)托換結(jié)合的方式，以精確施工促使被托換橋墩的沉降值被控制在少于1厘米的允許范圍內(nèi)，最少的只有0.1毫米誤差，確保了北環(huán)高速和機(jī)場(chǎng)高架橋的結(jié)構(gòu)安全。
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