縱橫交錯的支線機場為貴州旅游騰飛添翼

　　近日，在網(wǎng)上一個名為“侗鄉(xiāng)人”的論壇上，網(wǎng)友鼓樓歌師發(fā)帖，為黎平旅游發(fā)展獻計獻策，他認(rèn)為侗鄉(xiāng)黎平獨特的民族風(fēng)情極具開發(fā)價值，既然有了機場，就應(yīng)該多開通航班、航線，便于吸引更多的游客。帖子引起了網(wǎng)友們的激烈討論，贊成者有之，反對者有之，而大家爭論的焦點則是：黎平機場，對黎平究竟有著怎樣的意義？

　　對整個貴州而言，亦面臨同樣的困惑，那就是：各支線機場基本都處于貧困山區(qū)，

當(dāng)?shù)氐暮娇障�費能力有限，營運一個支線機場每年所需的費用超過500萬元，這可不是小數(shù)目。

　　隨著支線機場一個接一個地建成并相繼投入使用，對支線機場今后的發(fā)展道路，引起了各方的爭論和思考。

　　支線機場中通航最早的銅仁大興機場，每年虧損在50萬至60萬元人民幣，通航4年完成旅客吞吐量18萬人次。在2004年輸送旅客首次達到6萬余人次，這一最好數(shù)字距年輸送旅客10萬人次才能維持機場經(jīng)營基本不虧損的目標(biāo)還有相當(dāng)大的距離。

　　那么，在貴州這樣一個內(nèi)陸山區(qū)省份，大力發(fā)展支線

　　在貴州省建設(shè)一個3C級支線機場，約需投資3億元左右。而建設(shè)高速公路，每公里投資平均超過了3000萬元--一座機場的投資約相當(dāng)于10公里高速公路投資。并且，支線航空運輸在節(jié)省時間、安全運輸方面的優(yōu)勢，是地質(zhì)條件復(fù)雜的公路交通不可相比的。

　　不僅如此，支線航空網(wǎng)絡(luò)在規(guī)劃時就明確定位于以旅游服務(wù)為重點，兼顧公務(wù)、商務(wù)旅行，在機場選址過程中，充分考慮區(qū)位、自然風(fēng)光、民族文化資源和旅游線路規(guī)劃。銅仁大興機場可輻射銅仁地區(qū)、湖南湘西、懷化和重慶黔江地區(qū)，緊靠梵凈山、鳳凰古城、張家界等馳名中外的旅游區(qū)；興義機場毗鄰馬嶺河峽谷及萬峰林景區(qū)，興義又是

　　隨著貴州旅游產(chǎn)業(yè)的快步發(fā)展，必然給支線機場帶來騰飛的希望，同時，支線機場的不斷發(fā)展也將促進貴州旅游產(chǎn)業(yè)躍上一個新的發(fā)展層面。

　　據(jù)貴州省旅游局介紹，今年1-7月，共有3100多萬人次來我省旅游，旅游收入達150多億元，與去年同期相比，分別增長95.37%和97.36%。面對如此快速的增長態(tài)勢，我們有理由相信，支線機場必將為貴州旅游增添騰飛的動力！

　　［新聞背景］

　　過去5年無疑是貴州“空中道路”建設(shè)發(fā)展最為迅速的五年；2001年7月8日，銅仁機場正式通航，工程總投資1.63億；2004年7月18日，黔西南興義機場正式通航，工程總投資3.55億；2005年11月6日，黔東南黎平機場正式通航，工程總投資2.07億；還在建設(shè)中的黔南荔波機場，工程估算總投資3.48億；此外，過去的老機場中，安順雙陽機場已經(jīng)啟用，另外幾個則在緊鑼密鼓改造建設(shè)中。

　　一個現(xiàn)代化的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在貴州已漸具雛形。