航空貨運合資熱潮不斷升溫

　　象今年夏天屢創(chuàng)新高的溫度一樣，航空貨運業(yè)的合資近幾個月也不斷升溫。全球貨運巨頭漢莎航空與深圳航空合資的翡翠航空于8月首飛，此前新加坡航空與長城工業(yè)公司合資的長城航空已于6月開航，由上海航空、盛航企業(yè)、捷航企業(yè)共同投資組建的上海國際貨運航空有限公司6月30日也在上海正式掛牌，還有海航與臺資的中華航空合資的揚子江快運、由鷹聯(lián)投資公司等四家公司合資籌建的彩虹國際貨運，國內(nèi)最大的南航貨運部也在尋求國際上的合作伙伴。

　　與夏季高溫讓人難以忍受所不同的是，航空貨運業(yè)合資熱潮的不斷涌動卻讓人們興奮不已。合資不僅是中外合作雙方“你情我愿”的現(xiàn)實選擇，也加劇了競爭，更帶來了客戶得利、帶動經(jīng)濟發(fā)展的多贏局面。

　　中外雙方現(xiàn)實選擇

　　在國家“先貨后客”開放航空市場的政策引導(dǎo)下，航空貨運業(yè)合資熱潮高漲。但同時也出現(xiàn)了一種聲音———有人擔(dān)心，未來我國的航空貨運市場是否會成為德國漢莎、新加坡航空、大韓航空等國際貨運巨頭的主戰(zhàn)場？一旦航權(quán)放開，國內(nèi)航空公司是否會被外資拋棄？

　　這種擔(dān)心并不是沒有依據(jù)的。FedEX、UPS、DHL等幾大巨頭已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)六成的國際航空貨運市場，目前國內(nèi)最大的兩家航空貨運公司———國貨航和中貨航兩家公司只擁有30％左右的市場份額。而且，國內(nèi)航空貨運公司與國際航空貨運巨頭相比，無論從機隊規(guī)模還是運營成本方面相比都有很大的差距。民航總局透露的數(shù)據(jù)稱，截至今年3月底，國內(nèi)所有航空公司僅有全貨機33架，客、貨機可利用噸位7700噸。而美國僅UPS和FedEx運營的全貨機就已經(jīng)超過了1000架。因此，國內(nèi)航空貨運處于弱勢。那么，航空貨運的日趨開放是否意味著將把迅速增長的市場拱手讓人？

　　但一位資深的航空業(yè)人士說，這種擔(dān)心在現(xiàn)階段其實是沒有必要的。因為現(xiàn)在還看不到我國對外資航空公司開放的時間表，在WTO中也沒有與此相關(guān)的承諾。

　　根據(jù)民航總局現(xiàn)行規(guī)定，幾家外資公司共同投資可占國內(nèi)航空公司最多49％的股權(quán)，而單一外資公司入股則不能超過25％的股權(quán)。

　　所以在現(xiàn)階段，合資事實上是中外雙方的現(xiàn)實選擇。

　　由于第五航權(quán)的開放，更多的是政府間利益的博弈，一些航空公司在談判中并不掌握主動權(quán)。而通過合資，可以方便地進入我國的航空貨運市場，分享我國位居世界第一的、每年14.4％的國際航空貨運增長量；而中方也可以在管理和航線網(wǎng)絡(luò)上借助外方的經(jīng)驗和力量。

　　“與德國漢莎合資成立翡翠航空貨運公司，就是為了加速深航貨運的發(fā)展。”深航總裁、翡翠航空董事長李昆稱。一位業(yè)內(nèi)研究人士解釋說，合作方的中方深圳航空本身就是在深圳做基地的，漢莎則是貨運非常出色，漢莎又與深圳機場成立了一個國際貨運站，在貨物處理方面也有一定優(yōu)勢，再加上深圳機場本身就有貨代業(yè)務(wù)，這樣從貨源到貨物處理到貨物運輸，都可以組織起來了。到了國外，漢莎的攬貨能力比較強，在那邊也有貨物處理站。

　　“喂飽”回程貨物

　　在合資熱潮不斷涌動的同時，東航和國航卻沒有選擇合資，而是選擇合并旗下的中貨航和國貨航，試圖組建內(nèi)地最大貨運航企。這一舉動被人們普遍看做是本土航空為了抵御外資進攻。

　　人們自然會問，本土航空公司是否能與具有強大外資背景的合資公司抗衡？一位券商航空運輸行業(yè)的研究員認(rèn)為，在沒有獲得中貨航與國貨航合并后如何運作的具體資料前，尚無法評價合并后的公司具有怎樣的競爭力。另外一位業(yè)內(nèi)人士則表示，對回程貨物問題如何解決將直接影響到合并的效果。

　　去程滿、回程空一直是困擾國內(nèi)貨運航空業(yè)的難題，這也導(dǎo)致在國際貨運航線上國內(nèi)航空公司處于虧損狀態(tài)。

　　客觀上看，這種情況是由國際航空貨運流向的不平衡性引起的。由于本土的貨源十分充足，可以滿載而去；但我國貨物的出口速度大于進口速度，導(dǎo)致飛歐美航線的回程中，一般只能載一半左右的貨回來。從主觀能動性上分析，本土航空公司在國外攬貨能力弱也是造成這種情況的因素之一。

　　與此相反，合資航空公司正好可以借助外資的網(wǎng)絡(luò)解決回程貨物“吃不飽”的問題。翡翠航空選定了兩家公司：瑞士國際航空公司旗下國際貨運部SwissWorldCar－go及InterAviationServicesB.V.公司代表翡翠航空在歐洲主要市場開展銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)。翡翠航空主管銷售與市場的副總經(jīng)理RetoHunziker先生說：“確定歐洲銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)合作伙伴是翡翠航空成功進入歐洲市場的重要步驟。”

　　雖然本土航空公司也可以通過在國外選擇代理公司來開展銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)，但業(yè)內(nèi)人士解釋說，象漢莎這樣的貨運巨頭在全球各地與許多航空公司及貨代都建立了戰(zhàn)略合作伙伴，這些公司與漢莎的合作跟與其他公司的合作深度是不一樣的。比如在歐洲最大的貨代，每家航空公司都會想與之合作，但它對合作伙伴會有所選擇。

　　將形成多贏局面

　　對于合資公司的發(fā)展前景，翡翠航空總經(jīng)理泰偉思博士表示，翡翠航空立志成為中國航空貨運市場的領(lǐng)跑者。翡翠航空的新聞發(fā)言人、公司總經(jīng)理特別助理蘇秀鋒說，翡翠擁有相對優(yōu)勢，經(jīng)營情況會不錯，公司對翡翠未來的盈利表示樂觀。

　　合資公司之間的競爭可能更多地體現(xiàn)在地域內(nèi)。比如

　　對于競爭，蘇秀鋒提醒：“要跳出航空業(yè)本身來看競爭。”他認(rèn)為，合資貨運公司多了，對貨主是好事，他們可選擇的航空公司多了。同時，對國民經(jīng)濟也是好事。”事實上，國家在對于航權(quán)開放問題上的原則也正是，國家利益第一，客戶利益第二，行業(yè)利益第三。