中美新航權協議的簽署，給了美國航空巨頭更多進入中國市場的機會。然而，由于中美航權的限制，每年允許新增運力，比起美國各航空巨頭的需要，仍然少得可憐。為了爭奪明年唯一增加運力的機會，四家美國航企已劍拔弩張。

　　上海東方早報記者昨天采訪美國航空太平洋區總裁潘志傲時獲悉，美國航空、美國大陸航空、美國聯合航空和美國西北航空等四家航空公司都已向美國運輸部遞交了明年的中美航權申請，預計美國運輸部將在今年年底做出最后決定。

　　按照中美雙方2004年簽署的最新航權協議，美國的航空公司被允許在每一年提出第二年的航權申請。明年在中美航線上將有每周7班的新增客運運力，但只允許已拿到中美航線入場券的客運航空公司申請。

　　潘志傲告訴上海東方早報記者，美國運輸部希望將這新增的每周7班的運力分給其中的一家航空公司。而事實上，四大美國航空巨頭申請明年新增運力總量已達28班，競爭近乎白熱化。

　　美國航空剛于上月宣布，繼今年4月開通上海直飛芝加哥航線，正式進入中國市場后，再次提出申請，開辟達拉斯直飛北京的航線。美聯航擬開通首個連接中美首都的航線———華盛頓-北京航線。美西北最早于1947年開始提供中美間航空服務。上周四，美西北首次提出申請底特律-上海的直航航線。而美大陸則是最早提出申請新航線的，有趣的是，美大陸去年6月才開通紐約-北京航線，而還沒有正式飛入中國的美大陸，早在去年4月就已迫不及待地又申請了紐約-上海航線。早報記者 賀寧 游小艇