南航要由線型向網絡型航空轉型

http://whmsebhyy.com 2006年08月21日 11:35 中國民航新聞信息網

　　南航（1055.H K，600029.SH）18日發布中期業績，今年1~6月的營業額由去年同期的178.4億元增至206億元，期內虧損較2005年上半年的9.07億元收窄至8.25億元，每股虧損0.19元。

　　中國南方航空股份有限公司董事總經理司獻民20日在接受《第一財經日報》專訪時表示，他們正通過一系列開源節流的措施扭轉被動局面并已初見成效。

　　司獻民還首次披露，廣州A330機隊包括飛機、飛行員將全部遷至北京。據說此舉是為A380未來運行作準備。

　　業績不算“難看”

　　公告指出，上半年南航運營開支112.66億元，同比增加24％，其中航空油料成本70.8億元，同比增加27.6％。“航空公司的成本中，80％是不可控成本，可控成本只有約20％。”司獻民透露，5月26日燃油提價后，燃油成本已占南航成本的39％~40％。

　　在這場與高油價較量的“戰役”中，南航增虧幅度最小。與此同時，南航主營業務利潤率比上年同期增長1.6％，主營業務成本較上年同期增長14.6％。司獻民認為，南航雖然在運輸主業上出現了虧損，但與去年同期及國內同行相比，南航的業績并不“難看”。

　　規劃網絡開源

　　“過去南航的航線網絡主要分布在國內，點對點飛行的航線比較多，不能發揮規模化優勢，既造成了資源的浪費，也使南航國際航線的發展處于弱勢狀態。”司獻民透露，現在他們正式啟動發展戰略轉型，推動南航由線型航空公司向國際化規模網絡型航空公司轉變。目前正聘請美國蓋安德顧問咨詢公司，進行綜合評估，重新設計南航樞紐網絡結構，計劃用5個月的時間完成這項戰略規劃。

　　據司獻民透露，盡管網絡還在規劃中，但局部調整已初見成效。南航當前正在籌備成立國際部，專門負責加入天合聯盟事務，爭取在明年11月正式成為天合聯盟成員。

　　“南航雙樞紐戰略中，廣州要做大做強，北京要做大做精。”司獻民透露，去年12月19日南航北京分公司成立，目前北京基地建設按計劃進行施工，預計9月可以投入使用。另外，8月8日開通的北京始發至上海、杭州、成都的航線運營良好，回程客座率達到80％。南航下一步重點是繼續拓展國際航線，主要集中于日韓、歐美、中東、非洲，另外印度也是高度關注的市場。

　　另外，“南航貨運公司已經發布招標書尋求外資合作伙伴，以解決2008年以前貨機機隊規模小的問題。但如果談判沒有合適對象，南航自己的貨運公司也要成立。”司獻民透露，南航今年底開始將把6架A300飛機改裝成貨機，用于長三角、珠三角飛往日韓的貨運。另外，公司也已批準訂購6架波音777貨機，截至2010年，南航可望擁有18架貨機的較大規模的機隊。

　　成本節流

　　雖然航空公司的可控制成本只有20％，但司獻民表示，其中還是有很多空間可挖。據悉，南航是國內首家采用日本杠桿租賃、德國稅務租賃、日本經營租賃、法國稅務租賃等融資租賃方式的航空公司。2005年其融資的所有飛機，全部運用稅務租賃的結構（日本經營性杠桿租賃和法國稅務租賃），節約融資利息約6800萬美元。

　　此外，南航上半年大力推行節約燃油措施，實行計劃加油；二是優化航路，如公司運行控制部門通過與國內外的空管部門加強溝通協調，將南航北京至迪拜航班來回程飛行時間縮短約1小時，節約10萬余元；三是為飛機“瘦身

減肥”。據悉，上述舉措上半年為南航總成本費用節約了1.4億元，司獻民透露，下半年公司節約成本的目標是1.5億元。

　　據透露，南航接下來還會利用有效處置剩余資產、航油期貨對沖、利率交易等方式減低成本壓力。

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