“空中的士”年內(nèi)現(xiàn)身美國(guó)

　　本報(bào)綜合報(bào)道 像乘出租車(chē)一樣坐飛機(jī)？最近，幾家美國(guó)企業(yè)宣布，將用于短途飛行，并配有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的微型飛機(jī)投放市場(chǎng)，開(kāi)展“空中的士”業(yè)務(wù)。今年11月，人們可以像乘坐出租車(chē)一樣乘坐這種和汽車(chē)一樣大的飛機(jī)。

　　忘了空客380和波音787吧，航空工業(yè)的未來(lái)并不在這種寬體客機(jī)里。未來(lái)的飛行器將是小巧玲瓏的，有與飛機(jī)媲美的速度，能夠在鄉(xiāng)村機(jī)場(chǎng)起飛和降落。

　　目前，運(yùn)營(yíng)計(jì)劃正在美國(guó)進(jìn)行。幾家新型航空公司已決定在數(shù)個(gè)月后將這種飛行器正式投入使用。如果成功，袖珍飛機(jī)將在不久的將來(lái)穿梭于美國(guó)上空，人們可以像乘出租車(chē)一樣坐飛機(jī)前往約會(huì)地點(diǎn)。

　　私人飛機(jī)不再昂貴

　　11月，一種廉價(jià)飛機(jī)旅行服務(wù)將在美國(guó)東南部啟動(dòng)，費(fèi)用僅為一張民用客機(jī)商務(wù)艙的票價(jià)甚至更便宜。目標(biāo)客戶(hù)不再是大企業(yè)的老板，而是更為廣泛的年收入在7萬(wàn)美元至30萬(wàn)美元的階層。新飛機(jī)是由埃德·亞科布奇成立的DayJet公司研制的。

　　為了讓“空中的士”價(jià)格趨于低廉，亞科布奇首先為自己購(gòu)買(mǎi)了一架飛機(jī)來(lái)研究。該小型客機(jī)是由另一個(gè)雄心勃勃的企業(yè)家、日蝕航空公司總裁弗恩·拉本提供的。弗恩·拉本是比爾·蓋茨的童年好友，是微軟公司創(chuàng)建初期的股東和職員。

　　在使用私人噴氣式飛機(jī)時(shí)，弗恩·拉本產(chǎn)生了這樣的想法：在上世紀(jì)90年代末制造出價(jià)格低廉的小型飛機(jī)。他在1998年創(chuàng)立了日蝕航空公司，并放出豪言：生產(chǎn)出用100萬(wàn)美元可以買(mǎi)到的噴氣式飛機(jī)，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上飛機(jī)最低售價(jià)的四分之一。

　　訂單排到2011年

　　幾年后，由于缺少合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)項(xiàng)目差點(diǎn)失敗，后來(lái)，弗恩·拉本用直徑僅為35厘米的袖珍發(fā)動(dòng)機(jī)，才使項(xiàng)目基本成功。造價(jià)150萬(wàn)美元，名為“日蝕500”的袖珍高速飛機(jī)終于在美國(guó)新墨西哥州誕生。這種飛機(jī)仍然比傳統(tǒng)的私人飛機(jī)便宜得多，且獲得了美國(guó)政府的認(rèn)證。它的顧客早在7年前已經(jīng)預(yù)定。該機(jī)可運(yùn)載包括機(jī)師在內(nèi)的6名乘客，能以700公里的時(shí)速連續(xù)飛行2000公里。

　　至此，航空工業(yè)界開(kāi)始大范圍普及埃德·亞科布奇和弗恩·拉本的設(shè)想。超輕型袖珍噴氣式飛機(jī)成為時(shí)髦事物，而日蝕航空公司也有了十幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　日蝕公司目前已獲得了2500架飛機(jī)訂單，一直排到了2011年。客戶(hù)一半是企業(yè)主，另一半則由極具開(kāi)發(fā)潛力的打算經(jīng)營(yíng)“空中的士”業(yè)務(wù)的公司組成，如埃德·亞科布奇的DayJet公司。該公司訂購(gòu)了250架袖珍飛機(jī)，將于今年秋天提貨并于11月份開(kāi)始在美國(guó)東南部十幾個(gè)小型機(jī)場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)。接著，就是讓這些飛機(jī)飛行和盈利。

　　然而，讓飛機(jī)隨時(shí)隨地起飛降落并非易事。DayJet公司四年來(lái)投入2000萬(wàn)美元研制出一種管理飛機(jī)運(yùn)營(yíng)參數(shù)，從而降低票價(jià)的軟件。該公司為此聘請(qǐng)了該領(lǐng)域全球最優(yōu)秀的專(zhuān)家。依靠該軟件，DayJet公司可以出售四個(gè)座位的個(gè)人票。而顧客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)定“空中的士”并告知乘坐的時(shí)間和地點(diǎn)。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄該時(shí)間段當(dāng)?shù)氐钠渌�預(yù)定需求及氣象情況，同時(shí)根據(jù)路程距離出示票價(jià)。實(shí)際操作的難度也影響到價(jià)格。在同一地區(qū)預(yù)定的顧客越多，票價(jià)就越高。

　　“空中的士”無(wú)需中轉(zhuǎn)

　　埃德·亞科布奇認(rèn)為，除了價(jià)格低廉外，“空中的士”的最大優(yōu)點(diǎn)是省去了中轉(zhuǎn)的麻煩，大大節(jié)省了旅行時(shí)間，從而讓人們有更多的時(shí)間與家人在一起。

　　目前，這種飛機(jī)主要在中型城市間運(yùn)營(yíng)。在這些城市，每天都有一部分人需要到另一個(gè)城市辦公，他們會(huì)搭乘這種飛機(jī)。在目前機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式下，這些上班族只能通過(guò)一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)來(lái)回一到兩次，并不得不忍受飛機(jī)的擁擠。如果“空中的士”試運(yùn)營(yíng)取得成功，埃德·亞科布奇很可能從此讓飛機(jī)上的人和汽車(chē)?yán)锏囊粯佣唷?/p>

　　袖珍飛機(jī)將在不久的將來(lái)穿梭于美國(guó)上空，人們可以像乘