上海報道 見習記者 胡旭輝

　　8月11日，上海普陀區某大樓內屬于波導汽車研發部門樓層顯得空空蕩蕩。

　　“能走的人都走了，還有一些人調去了寧波。”屬于波導汽車研發部門的一位中層告訴記者。“我也在尋找新的東家。”

　　自從2004年退出無錫新雅途后，波導先后試圖通過三種方式——直接向國家發改委申請，重新收購新雅途，與其他已獲批準企業的合作——重新獲得汽車生產目錄。但是最近兩個多月來，波導在這三大途徑上接連受挫。

　　由于一直無法獲得汽車生產的目錄，波導的造車事業實際上正在踏上絕境。寧波市發改委人士近日透露，波導已經決定退出汽車制造，目前正在尋找能夠接盤的企業。

　　波導科技專門負責汽車事業的徐錫廣對這一說法，既不否認也不肯定，“未來怎么樣目前還不清楚。”

　　發改委未能獲批

　　自從2004年退出無錫新雅途之后，波導摒棄了與他人聯合造車的思路，尋求直接向國家發改委遞交造車申請。知情人士透露，大約是2-3個月前，波導的造車申請再次被國家發改委駁回。

　　造車申請被打回來后，寧波市發改委人士向記者透露，由于國家汽車

　　晨興

　　根據寧波晨興發動機公司自己的介紹，晨興發動機公司將引進美國福特公司的ZETEC系列發動機，項目單班制年產1.6L、1.8L、2.0L轎車發動機15萬臺。

　　寧波晨興發動機公司的人士向記者證實了，波導整車項目未能獲得批準的消息。“這次國家發改委還是沒能批準我們的申請，我們正在尋求和有目錄的企業進行合作以挽救這個項目。”

　　不僅僅波導的整車項目未能獲得批準，此前的晨興發動機項目也處在停滯狀態，很多設備還在海關倉庫里面。

　　收購新雅途失手

　　波導的另一條途徑收購無錫新雅途也沒能成功。“新雅途最近剛剛被賣掉，但是買主不是波導。”知情人士告訴記者。

　　新雅途曾經是波導的“舊愛”。2003年10月，波導股份的第二大股東波導科技，通過收購無錫威孚和無錫水星持有的無錫車身公司(即新雅途)58%的股權，成為控股方，由此進入汽車業。新雅途的另一股東是南汽集團。不過由于雙方的意見分歧，這一合作很快告分手。波導將其1億多資金全盤撤出。

　　今年4月中旬，南汽新雅途高層曾告訴記者 ，“南汽和波導已經就波導收購新雅途接近達成協議，波導有望將成為新雅途的控股股東。”

　　但是，這次波導的再次收購，遭遇了無錫當地政府的阻擊。無錫方面希望新的進入者能加大在無錫的投資，進而推動無錫汽車工業的發展，而不是取得造車許可后，就將產能轉移到外地。

　　從這個角度出發， 無錫市政府更希望看到當地企業接手。在無錫市政府的撮合下，南汽新雅途迎來了2家新股東。據一位接近南汽高層的知情人士透露，日前無錫威孚集團、金南集團已與南汽草簽了股權轉讓協議，分別受讓新雅途40%、28%的股份，南汽則最終保留20%股份。另外12%由無錫惠山經濟開發區開發建設總公司持有。

　　此舉實際上意味著在新雅途的爭奪戰中波導的出局。

　　除了上述兩大途徑外，波導還曾經尋求與江南奧拓和華翔集團合作，但是談判最終沒有任何結果。“價格是一方面的原因，另一方面，雙方也都相互瞧不上。”

　　華翔富奇高層也向記者證實了雙方曾經接觸的消息，不過他也表示雙方僅僅限于普通的接觸，并沒有進入實質性談判階段。