上海報道 見習記者 胡旭輝

　　墨斐可能不會想到，在中國呆了多年，美國式的示威反抗會發泄到自己身上。

　　8月11日上午，位于韓國京畿道平澤市的雙龍總部，數十名工會會員試圖封鎖工廠大門，以阻止即將進行的雙龍股東大會。

　　按照上汽的原定計劃，在這次大會上，一個月前剛剛就任上汽集團負責全球事業副總裁的墨斐將被選任為雙龍汽車新任共同代表理事(高級董事)，接替上汽此前派出的蔣志偉，蔣志偉將調回國內出任上汽集團副總裁。

　　當選舉結果出來以后，出于對墨斐當選結果的不滿，憤怒的雙龍汽車工會成員高喊口號，和廠方工作人員發生了沖突，并打碎了主樓建筑一層的三塊玻璃。

　　從上汽入主雙龍開始，工會、雙龍前任高管和上汽之間的斗爭一直沒有停止過，而在雙龍國產、裁員和高管人事調整和企業未來發展等關鍵問題上，工會更是齟齬不斷。

　　為了維護自身利益，在此之前，上汽已經連續解雇了多名雙龍高管，雙龍汽車公司還根據大股東上汽集團的指示，以玩忽職守罪向檢方控告了雙龍汽車前總經理蘇鎮琯。上汽集團去年11月以雙龍汽車的經營業績低迷為由解聘了前總經理蘇鎮琯。

　　韓國工會接連阻擊收購雙龍，年輕的上汽正遭遇國際化以來最嚴峻的考驗。

　　第三次罷工

　　8月11日的沖突，已經是雙龍工會近兩個月來的第三次抗議活動。7月21日，以擔心技術外泄和反對企業結構調整為理，數百名工會會員走上大街，以三步一拜的激進方式游行抗議。

　　韓國知情人士介紹，汽車工會和當地輿論對于上汽收購雙龍的目的一直存在懷疑，認為上汽的真實目的是獲得雙龍的技術，然后將生產轉移到中國去。而上汽方面則認為，工會罷工的目的是為了迫使股東方滿足不合理的漲薪要求，并稱相關的技術轉移和合作是完全按照法律和國際慣例進行的。

　　由于相互之間分歧巨大。半個月后的8月9日，雙龍汽車工會的150多名成員在中國大使館前舉行了記者會抗議上汽集團和雙龍簽訂的項目交流合同。工會稱，上汽集團意在獲得雙龍核心技術，而且在進行結構調整。“上汽集團應撤回與雙龍汽車簽署的技術轉讓合同，停止結構調整，增加國內投資。”

　　汽車工會隸屬的韓國金屬產業工人聯盟還稱：“如果上汽不具體表明當初承諾的發展雙龍汽車的投資計劃，并將技術強行轉讓到中國，可能會造成韓國國內

　　為了給上汽施加更大的壓力，工會還計劃，從8月10日開始全面中斷平澤工廠的工作，在京畿道廳門前舉行集會后，從14日開始展開無限期的全面罷工。從16日開始，昌原工廠的工會成員也將參與全面罷工。

　　工會的罷工已經對雙龍的運營造成了很大影響，8月11日，雙龍汽車公布今年上半年業績，上半年汽車銷量為61609輛，銷售額達1.513萬億韓元，但營業虧損和當期虧損分別達到100億韓元和176億韓元。銷量比去年上半年增長1.2%，但比去年下半年減少了23.4%。

　　分歧：技術和裁員

　　韓國《每日經濟新聞》國際部副主任玄文鶴告訴記者，此次工會罷工的理由主要有兩點：一是技術外泄，二是工廠裁員。事實上，從2004年上汽集團收購雙龍開始，工會已經多次以上述兩大理由舉行罷工和抗議活動。而技術轉移被認為是裁員的前奏，因此雙方目前的矛盾的焦點就是雙龍向中國轉移技術。

　　不過上汽集團內部人士則稱，工會正在以技術外泄造成韓國汽車產業崩潰為理由煽動韓國輿論的民族主義情緒，從而迫使上汽集團答應工會提出的要求。

　　去年底，雙龍汽車工會就以罷工要挾，阻止上汽雙龍在中國建合資工廠，并要求上汽兌現收購時承諾發展雙龍汽車的投資計劃。今年初，上汽雙龍終于公布了中長期戰略規劃，稱到2010年累計投資約25億美元用于

　　今年6月份，為了解決雙龍這個“僵局”，有著豐富跨國經營經驗的前通用中國董事長兼CEO墨斐被上汽請出山，擔任上海汽車集團股份有限公司執行副總裁，雙龍是墨斐上任后的工作重點之一。

　　增薪是真正目的

　　上汽集團方面否認“技術外泄”的說法。“我們只是按照合同進行的正常的技術轉移而已，這和其他汽車企業沒有區別。”上汽集團新聞發言人告訴記者，“事實上在目前工會提出的技術外泄上，上汽實際上已經有所退讓。”

　　上汽集團首先考慮的是引進雙龍技術在國內生產。根據的最初規劃，上汽自主品牌汽車的平臺有兩個，一個是上汽購買的羅孚車型，另一個是和雙龍成立合資企業推出國產雙龍汽車(即“S100”計劃)。國產雙龍汽車將首先引進雙龍去年上市的中型SUV“KYRON”的技術在中國生產。推出時間是2007年。

　　由于工會的反對以及中國政府最終沒有批準，“國產雙龍”計劃目前已經改為引進雙龍CKD在國內組裝生產。而接近上汽的人士則稱，根據目前的形勢，甚至連引進CKD組裝也存在相當的困難。

　　上汽集團內部人士表示，雙龍工會罷工的根本原因是不合理的漲薪要求，“反對墨斐進入董事會和反對技術外泄只不過是工會尋找的借口而已。”

　　根據此前透露的消息，雙龍工會目前提出的籌碼是提高基本工資10.5%，而上汽方面認為這遠遠超過了雙龍的實際所能承擔的范圍。

　　每年的七八月份是韓國汽車企業勞資談判的季節，汽車工會會以各種借口為理由舉行罷工向廠家施加壓力。“汽車企業罷工對我們來說已經不是一個特別新聞，幾乎每年都要有這么一兩次大的罷工。”玄文鶴告訴記者，“幾乎所有的汽車企業都席卷進去。”

　　7月26日晚，現代汽車和起亞汽車終于和工會達成協議，結束了長達一個月的罷工活動。現代汽車稱，工人持續罷工給其產值造成的損失已達1.03萬億韓元(合10.7億美元)，影響了公司對國內外用戶交貨。

　　“工會已經成為韓國汽車工業的毒瘤，這個問題已經不是一朝一夕能夠解決的，我們將和工會進行持續的接觸和談判。”上汽集團內部人士告訴記者。

　　工會持續不斷的抗議活動甚至已經驚動了中韓雙方相關政府部門。5月29日

　　高管人事震蕩

　　知情人士告訴記者有多名雙龍前任高管被懷疑與此次雙龍的罷工有關。由于上汽一些政策，包括和中國方面進行技術合作等，遭到了雙龍部分高管的抵制。尤其是在雙龍的國產化問題上，屢屢有雙龍的高管通過韓國媒體表達不同的意見。

　　因此上汽已經先后多次解雇了雙龍的高管，并且增持雙龍股份以增加發言權。2005年11月，上海汽車以銷售不理想為由解雇了雙龍總經理蘇鎮琯，然后是其他的6個高管因為2005年銷售不理想。2006年1月，又有 8名高管被解雇。“現在管理層里面都是我們信得過的人。”上汽集團內部人士表示。

　　另一方面，上汽也以玩忽職守罪將雙龍汽車前總經理蘇鎮琯和前副總經理崔亨基等告上了法庭。“目前正在法庭取證階段，我們保留所有的訴訟權力。”上汽集團人士告訴記者。

　　雙龍在起訴狀中稱，蘇鎮琯等人2001-2002年事先知道盆塘服務中心擴建計劃，用家人名義購進土地，然后租賃給公司，利用公司內部信息謀取私利。但是蘇鎮琯等人辯稱，該事得到了當時的大股東朝興銀行的允許，雙龍汽車方面的控告屬于誣告。

　　知情人士告訴記者，蘇鎮琯等人的問題還遠遠不止上述所列。

　　不過，對蘇鎮琯起訴在韓國也被認為是對雙龍前任高管的“敲山震虎”。