本報記者 施春華 上海報道

　　投資河北百萬噸級造船基地一年之后，建龍鋼鐵集團再度出手造船業。

　　8月9日，建龍鋼鐵和浙江省舟山市政府簽署協議，建龍鋼鐵以全資收購的方式獲得了浙江揚帆船舶集團的控股權，后者是浙江省最重要的船舶制造企業之一，建龍鋼鐵也由此向產業鏈下游延伸邁進了一步。即將投產的寧波鋼鐵有限公司(原“寧波建龍鋼鐵”)將為改制后的揚帆集團提供原材料——造船板。

　　全資收購揚帆

　　舟山市國資綜合管理處高處長表示，浙江揚帆集團是改制之前舟山市最后一家國有獨資企業，此次改制吸引了眾多的戰略投資者，包括國有企業和民營企業，甚至海外財團，當地政府最終選擇建龍鋼鐵的原因在于建龍有大量的船板生產。建龍鋼鐵400萬噸年產量中的一半是船板，而且部分產品是定做的，無需切割就可以使用。建龍鋼鐵既是鋼鐵企業又有船板制造能力的優勢使它最終成為揚帆集團國企改制中的戰略投資者。

　　高處長介紹，由于建龍在決定入主揚帆集團的時候比較認可揚帆的管理層，因此揚帆集團原先的管理層基本維持不變，董事長一職仍然由徐裕康擔任，但建龍方面可能會派出部分管理人員，如財務經理，副總等。

　　浙江揚帆船舶集團是浙江船舶工業龍頭企業，擁有3條大型專業造船生產線，總資產10億元，年造船能力達35萬載重噸，2005年銷售收入為12億元。

　　據舟山市國資辦的相關人士介紹，揚帆集團是老的大型國有企業，雖然由于近些年全球造船業形勢較好，這幾年產量很大，訂單也很多，但是企業的負擔很重。隨著企業的發展，揚帆集團面臨著資金和體制上的發展瓶頸。

　　“建龍的管理機制活，思路超前，資金實力強大，而且現在揚帆訂單多，是出售的最佳時期。”該人士稱。

　　根據建龍鋼鐵的目標和對舟山市政府作出的承諾，該集團每年都將對揚帆集團進行有效投入，擴展造船生產能力，五年內使揚帆的年銷售收入達到80億，進入國內造船業前五強。

　　建龍的造船夢

　　事實上，這是建龍鋼鐵第二次進軍造船業了，只不過，這次收購揚帆集團的時機對建龍來講更加成熟——今年10月，

　　2005年5月，建龍鋼鐵首次涉足造船業，與中船重工山海關船廠、河北建投、河北遠洋運輸公司簽署協議，決定共同投資26億元，組建山海關造船重工有限公司，該公司的目標是3年后在河北建成一個百萬噸級別的造船基地，建龍鋼鐵在合資公司中持股10%。

　　過去三年中，全球造船行業經歷了50年難得一遇的好時期，在航運市場運力緊缺、運價攀升等因素的推動下，2003年以來全球新船訂造異常活躍，新船價格持續上升，訂單量也大幅增長。在國際造船市場罕見繁榮的形勢下，這段時期中國的造船業也呈現出強勁的增長勢頭。

　　然而業內人士預計，中國造船業3年以后，將會出現一個轉折點，如果那個時候企業訂單減少，產品價格下降，建龍將會面臨怎樣的風險？

　　對此，舟山國資綜合管理處高處長稱，建龍鋼鐵今后也有建設自己船隊的想法，也就是自己造船自己用。由于身處沿海地區，寧波建龍鋼廠的原材料

　　高說，揚帆集團目前的業務就是造船，柴油機等船機設備都是從國外進口的，因此企業雖然產量大，但利潤高段部分都截留在了國外，建龍進來以后，將會考慮從船機國產化方面進行發展，這樣就可以提升效益，增加利潤。

　　船機的效益遠遠高于造船本身，同時也可以分散企業的經營風險。根據建龍集團的目標，公司還將在舟山本島北部工業區征地2000畝，實施船用柴油機，機電設備等船舶設備配套產品，同時還將引進船舶配套企業，形成一個船舶配套工業園區。

　　在一些歐美國家，造船業與鋼鐵業上下游關系通常十分緊密。北京蘭格鋼鐵信息研究中心主任馬中普表示，造船業對鋼材要求配套性強，一個造船分段在建造過程中要求鋼板從厚至薄，型鋼、管材同時供應，對鋼鐵企業的實力要求很高。

　　而建龍集團目前除了參股寧波鋼鐵有限公司，生產船用鋼板以外，其他的公司目前都沒有生產船用鋼板的能力和打算。而且，之前國內的鋼廠只有

　　來源：經濟觀察報網