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幕布最終揭開的時候，定格在眼前的是一幅世界地圖。以深圳為中心，幾條長長的銀色線柱向歐洲、美洲輻射延伸——由翡翠航空規劃的航線網絡構筑而成的畫面，看起來恰如一只展翅高飛的鳥。在成功試飛18個國際貨運航班后，16日，翡翠航空宣告正式開航。
據悉，翡翠航空的開航可望為深圳機場帶來每年近20萬噸的國際貨運增量，意味著深圳空港貨運樞紐建設又邁上了一個新臺階。據了解，翡翠航空作為我國首家中外合資經營
的國際貨運航空公司，由深航、漢莎、德國投資與開發有限公司聯合投資控股。民航總局局長楊元元在開航慶典上，對此作了高度評價。他說，翡翠航空是“三方強強聯合、優勢互補、精誠合作的產物，對提高國內民航企業國際化運作水平、促進中國航空運輸業的發展有著積極的意義”。事實上，從獲準籌建到成功開航，翡翠航空走過的路，已成為中國民航企業與外資巨頭攜手，重切中國航空貨運市場大蛋糕的一個縮影。它帶來的除了單純的貨運增量，還包括國內航企迅速壯大的機遇，以及實現國內航空物流向現代化轉型的契機。
外航紛紛插足中國貨運
大概沒有什么能比中國高速發展的貨運市場更吸引航空貨運、物流公司的注意。據民航總局預測，2006至2010年，中國國際貨運年均增長率將保持在14％左右，繼續領跑世界市場。尤其在經濟發達的珠三角、長三角地區，其對航空貨運的需求，隨外向型經濟的進一步發展和陸、海、空物流產業鏈的日趨成熟而大幅增加。與之形成鮮明對照的，是國內航空公司貨運業務的緩慢進展。截至去年底，全行業擁有全貨機30余架，只相當于美國聯合包裹公司一家的1／20。在此背景下，受深航與漢莎成功“牽手”的范例影響，外國航空公司陸續以合資形式，插足中國航空貨運。由新加坡航空公司與中國長城工業公司及騰飛投資公司聯合組建的長城航空，在今年正式投入運營；大韓航空在與奧凱尋求合作遭遇分歧后，又轉而與正在組建貨運航空公司的南航展開接觸，洽談合資事宜；此外，上海航空公司與兩家外資公司聯合組建的上海國際貨運航空有限公司已掛牌。以世界三大貨運航空公司為代表的外航紛紛覓食中國，已經預示著中國航空貨運市場新競爭格局的形成。
國內外聯手互動攢貨源
在外國航空公司試圖努力打進中國市場的同時，不甘將市場拱手讓人的國內航空公司也希望通過合資的方式，在網絡、機隊、管理、技術等方面借力外航，迅速壯大自己，挖到貨運起飛的“第一桶金”。“我們現在扮演的是世界工廠的角色。從國內出去從來不缺貨，缺的是運進來的貨，經常只能裝到三分之一”，國內航空公司在國際市場攬貨能力欠缺的問題，在南航某員工的陳述中表露無疑。回程航線虧損嚴重，使國際貨運的盈利能力大打折扣。而引入外航作為合作伙伴則彌補了這一缺陷。以翡翠航空為例，漢莎作為世界最大的航空集團，在歐美有完善的貨運網絡、豐富的銷售經驗以及高素質的經營管理人才，在貨源組織方面具有國內航空公司無法比擬的優勢。其與深航的合作，可以實現內外“通吃”。此外，漢莎擁有的機隊規模、成熟的管理經驗、先進技術等等，都有助于翡翠航空的運營從一開始就達到國際化標準的高度，從而在成本控制、航線規劃等多方面“少走彎路”。
促進航空物流向現代物流轉型
中外合資的國際貨運航空公司進軍國內市場，受益的不僅是合資雙方，還將促進整個航空物流業的發展。翡翠航空的開航，帶來的首先就是貨運能力的增加。據了解，翡翠航空初期訂購了6架波音747全貨機，第一架已投入運營，第二架計劃于今年11月到場，其余4架都將在2008年1月前交付使用。其單架貨機的運載能力就達到了110噸，6架飛機全部到場后，每年將帶給深圳機場近20萬噸的國際貨郵吞吐量。吸納貨源的能力大幅增強，為深圳乃至珠三角地區的貨運代理和客戶注入了新的活力。同時，由于國際貨運巨頭無一不是倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現代物流企業，以這些巨頭為合作伙伴的翡翠航空等合資貨運航空公司，進入市場后必將帶來競爭升級，加劇行業的聯合、重組。因此，盡快完善自身的網絡覆蓋、加快信息網絡等硬件建設、迅速提升客戶服務等，有望成為相關航空物流企業的共識。對此，業內人士分析認為，未來幾年，我國航空物流業將迅速由單一貨運向集運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等服務為一體的現代物流轉型。通過走聯合、兼并、重組、合作之路，國內外航空物流企業的聯系得到加強，市場集中度進一步提高，將使市場競爭日趨激烈，促進優勝劣汰。(記者 肖晗)
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