中美新航權談判有望10月落定

　　相比美籍航空公司對中美航線的熱捧，國內的航空公司受困于運力以及成本壓力，目前仍未開通中國與美國中部城市間的航線，因此并不希望航權開放過快

　　本報記者 陳姍姍 發自上海

　　繼美國航空公司上月宣布申請開通達拉斯直飛北京航線后，昨天，美國聯合航空公司(下稱“美聯航”)也宣布申請開通華盛頓直飛北京航線。這也是中美首個兩國首都間的航線，如果申請獲批，將于2007年3月間正式啟動。另外知情人士透露，中美新航權談判有望10月落定，美國眾航空公司已經躍躍欲試。

　　華盛頓-北京首條航線

　　美聯航昨天宣布，已正式向美國交通部遞交申請，開通首個連接中美首都的航線——華盛頓-北京航線。為了支持這次新線路的申請，白宮發言人J. Dennis H astert 在致美國交通部的一封信中表示：“華盛頓特區是美國最大的城市區域，卻尚未開通不停站直飛中國航班的城市。如今，中國在全球經濟中保持著強勁增長，中美兩國政府之間的持續對話就顯得非常重要，中美首都間的航班服務將為此創造便利。”

　　對于中美首都之間的航空市場，美聯航已計劃使用波音747機型,提供旅客與貨物運輸服務。該公司的波音747飛機內設有14個頭等套艙專座，73個商務艙座位，260個經濟艙座位，其中包括88個豪華經濟艙座位。

　　通過其在華盛頓杜勒斯機場的航空樞紐，美聯航可為往返于北京與美國東部各大城市之間的旅客提供便捷的單次轉機服務。“作為美聯航在美國的五大航空樞紐之一，在2008年夏季奧運會之時，華盛頓將成為游客前往中國的重要通道。”美聯航太平洋地區副總裁M ark Schwab 指出。

　　就在上月，美國航空公司也宣布，正式向美國交通部提出申請，開通由達拉斯直飛北京、每日一班的定期航班。該公司在今年4月首次開通上海直飛芝加哥航班。

　　中方不希望航權開放過快

　　美聯航于1986年進入中國，是首家開辟中美間不停站直飛航班的美國航空公司。截至目前，美聯航是中美航線上最大的承運人，每天提供4個不停站直飛航班，從北京和上海飛往芝加哥和舊金山。美聯航還與國航及上海航空公司擁有商業和代碼共享協議。

　　據了解，目前的《中美航空協定》于2004年7月24日簽訂。根據協定，中美航線上各自飛行的航班數量從現在起的6年內，將從每周54班分階段增加到249班。其中,中美雙方各自每周可以增加195個航班，包括111個貨運航班和84個客運航班。

　　而今年，中美新一回合擴大航權的談判是考慮下一步雙方如何開放以滿足各自的

　　相比美籍航空公司對中美航線的熱捧，國內的航空公司受困于運力以及成本壓力，目前仍未開通中國與美國中部城市間的航線，因此并不希望航權開放過快。

　　“以三大航空集團為主的國內航空公司，無論是公司規模、資金實力、開拓市場的能力還是內部系統管理方面都有較大差距，而中國文化和服務理念與國際融合也尚需時間。”東航總裁李豐華指出。

　　不過，民航總局的想法是，開放的理由就是“把國家利益放在第一位，第二位是消費者利益，后面是行業利益，最后才是企業利益”。中美外貿的增長，消費者能夠得到更低的票價和高質量的服務是比航空公司的利益更重要的，這多少顯示了中國官方對航權談判的姿態和初衷。