五大航空角逐黃金航線 南航北伐推進(jìn)雙樞紐戰(zhàn)略

　　本報(bào)記者 胡愛君

　　2006年8月8日上午，南航CZ3907航班波音777客機(jī)在北京首都機(jī)場(chǎng)跑道上緩緩滑行，拉動(dòng)引擎，迅速起飛，沖向藍(lán)天，飛向千里之外的上海虹橋機(jī)場(chǎng)。

　　“我們的這一航班是首飛，可謂是向往已久啊，這意味著南航終于正式進(jìn)入京滬航線得以展翅高飛了。”南航北京分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人感慨萬分地說，從此，南航將與另外四大航空公司——國(guó)航、東航、上航與海航一起，在中國(guó)最繁忙、贏利水平最高的黃金航線上比翼角逐，為黃金線增添一道亮麗的風(fēng)景。

　　最低票價(jià)執(zhí)飛波音777

　　據(jù)首都機(jī)場(chǎng)方面介紹說，南航此次北京至上海的CZ3907航班由波音777客機(jī)執(zhí)飛，每天上午8∶20在京起飛，10∶20到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)；回程航班CZ3908中午11∶30在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，13∶30到京。

　　據(jù)了解，北京至上海的飛行距離為1000公里左右，一般航空公司都采用波音737飛機(jī)或空客A320飛機(jī)，而波音777飛機(jī)一般多用于遠(yuǎn)程航線。南航有關(guān)人士表示，“南航使用這一寬體飛機(jī)的主要目的，希望在有限的航班內(nèi)更多地載運(yùn)旅客，做好服務(wù)。”

　　據(jù)一位技術(shù)人員說，一架波音777相當(dāng)于2架波音737飛機(jī)的載客量。不過，與動(dòng)用波音777執(zhí)飛形成反差的是，南航在京滬線執(zhí)行的是最低的票價(jià)。8月初時(shí)，京滬線的機(jī)票價(jià)格最低價(jià)為570元，但記者在與民航訂座系統(tǒng)實(shí)時(shí)相聯(lián)的一家機(jī)票網(wǎng)站查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，8月9日北京至上海的機(jī)票價(jià)格，南航經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格，最低只要340元。與其他公司相比，上航的最低價(jià)為450元，東航的最低價(jià)為790元，國(guó)航的最低價(jià)為900元。不過，海航也出了340元的低價(jià)票。

　　雙樞紐戰(zhàn)略推動(dòng)南航起飛

　　此前，北京、廣州和上海市場(chǎng)一直分別被三大航空集團(tuán)“割據(jù)占領(lǐng)”，而事實(shí)上，隨著民航總局宣布上海市場(chǎng)的開放，北京和廣州兩大樞紐也開始向國(guó)內(nèi)其他航空公司敞開大門。

　　去年12月19日下午，隨著南航集團(tuán)北京分公司正式成立，南航激情問候“北京你好”。據(jù)了解，南航早在1989年就在北京設(shè)立了辦事處。2004年9月，南航正式進(jìn)駐首都機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓，成為國(guó)內(nèi)首家擁有專用航站樓的航空公司，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)外就普遍預(yù)期南航將加快北上擴(kuò)張步伐。不過一直沒有獲準(zhǔn)在京滬航線運(yùn)營(yíng)。

　　記者在采訪中了解到，南航以前并沒有北京至上海的定期航班。以往，民航總局為控制京、滬、穗三大樞紐機(jī)場(chǎng)的航班流量，要求只有基地航空公司才能在三大機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)始發(fā)航班，這使得南航、國(guó)航、東航各踞一方，但在外地的始發(fā)航線卻很有限。

　　“在三大航空集團(tuán)成立之前，原來的北方航空公司擁有這條航線，后來由于機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)的影響，被民航總局取消了航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。”民航總局有關(guān)人士說，南航與北方航空、新疆航空重組之后曾開通了上海經(jīng)北京至

　　南航為了打造完善的航線網(wǎng)絡(luò)而成立北京分公司，并將國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的重點(diǎn)從廣州悄然向北京轉(zhuǎn)移，一躍成為北京的基地航空公司——這也是南航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇提出的雙樞紐戰(zhàn)略。從節(jié)省燃油和吸引客源的角度出發(fā)，航班從北京出發(fā)對(duì)于航空公司更有利。開通北京至上海的直飛航班，對(duì)于將來申請(qǐng)從北京出發(fā)經(jīng)上海到達(dá)國(guó)外的國(guó)際航班也是更有利的遠(yuǎn)見之舉。

　　記者從南航北京分公司了解到，京滬線第一個(gè)航班載客率較令人滿意。南航波音777飛機(jī)一共有376個(gè)座位，從北京首飛的航班一共載了108名旅客。南航北京分公司相關(guān)人士表示，雖然上座率不高，但因?yàn)槭切逻M(jìn)入市場(chǎng)，還是滿意的。

　　五大航空角逐黃金線

　　來自民航總局的統(tǒng)計(jì)資料顯示，首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量曾突破4000萬人次大關(guān)，這一數(shù)字已經(jīng)使首都機(jī)場(chǎng)在世界機(jī)場(chǎng)前20名行列占得一席之地。過去5年間首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量年增長(zhǎng)率為13.4%。而受到2008

　　目前，在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)航空公司共有53家，其中內(nèi)地航空公司9家，港澳航空公司3家，國(guó)外航空公司41家。但大多數(shù)航空公司是以營(yíng)業(yè)部的方式在經(jīng)營(yíng)著北京的航空市場(chǎng)。據(jù)了解，京滬航線每天往返航班多達(dá)38班，平均上座率超過75%，成為各家航空公司重要的利潤(rùn)來源。如今，國(guó)航、東航、南航、上航、海航五家航空公司都很看重一塊“肥肉”，無疑將加劇這條航線的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)民航管理干部學(xué)院民航運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)田靜說，南航自2004年入駐了首都機(jī)場(chǎng)的1號(hào)航站樓之后，就一直在不斷蠶食國(guó)航的勢(shì)力范圍，目前，南航在北京的市場(chǎng)占有率約為20%，在北京市場(chǎng)的收入占南航總收入的10%左右，僅次于廣州基地。

　　國(guó)航目前每天有11個(gè)航班在京滬航線，加上國(guó)際航班的國(guó)內(nèi)段，最多可達(dá)到每天13個(gè)航班。國(guó)航華北營(yíng)銷中心黨委書記兼副總經(jīng)理季洪全表示，南航的這一新航班，對(duì)于國(guó)航的臨近航班會(huì)有影響。不過，國(guó)航已同南航建立起了協(xié)同的市場(chǎng)政策。

　　“京滬線是東航的精品航線。東航目前在北京至上海航線上每天有14個(gè)航班，稱為‘京滬快線’，從早8點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，幾乎一個(gè)小時(shí)發(fā)一班。”東航北京基地副總經(jīng)理馮寶成說，南航的加入，會(huì)分流一部分客源。

　　海航空公司北京營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)人王輝表示，南航目前只是每天一班，對(duì)市場(chǎng)的影響還不是很大，但南航今后有可能會(huì)一天飛好幾班，那樣就會(huì)是一個(gè)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

　　有專家介紹說，國(guó)際上利潤(rùn)較好的航空公司多數(shù)是以中高端客戶為主，而過去南航吸引更多的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中低端客戶，利潤(rùn)水平難有提高。由于受高油價(jià)影響，南航中報(bào)顯示2005年上半年凈虧損9.07億元，每股虧損0.21元。“在今后的北京市場(chǎng)上，我們將為高端客戶提供免費(fèi)接送的服務(wù)。”負(fù)責(zé)具體航線運(yùn)營(yíng)工作的南航股份公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民表示。而南航內(nèi)部人士告訴記者，南航看中的是北京市場(chǎng)的國(guó)際化程度比廣州高，中高端客戶多。未來，南航在北京的目標(biāo)是，將市場(chǎng)份額提升至三分之一。