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民航政策的放開，讓民營航空成為了中國民用航空一支新生力量。然而民營航空從籌建到經營面臨著諸多嚴峻的考驗，昨天民航總局公布，一家名為“昆侖”的民營航空撤銷了籌建申請，這是國內首家“打退堂鼓”的民營航空。
民航總局昨發布公示，昆侖國際航空有限公司籌建負責人于上月27日向民航華北地區管理局遞交了撤銷籌建申請，理由是“由于股東經營問題發生變化不能繼續籌建，現申請
撤銷籌建申請”。
昆侖航空的籌建申請今年5月30日出現在民航總局的官方網站上，按照當時的申請，昆侖航空是由兩家北京的民營公司北京盛茂森投資集團有限公司和北京正奇佳景投資擔保有限公司共同組建的，注冊資本8000萬元人民幣，雙方各占70%和30%的股份。
昆侖航空計劃以國內支線航空市場為主，基地設于內蒙古呼和浩特市白塔機場，初期擬租賃龐巴迪公司3架DASH8-300型飛機。籌建負責人王光明原為美國聯合航空公司職員，2004年至今是北京盛茂森投資集團有限公司總裁。
但提出申請剛剛才兩個月左右的時間，昆侖航空就撤銷了此前的申請。記者試圖與昆侖航空的兩家股東取得聯系，了解更多有關股東背景和撤銷籌建的詳細原因，但是在公開資料中沒能找到關于兩家公司的任何信息。
盡管負責受理昆侖航空籌建申請的民航華北管理局也未向上海東方早報記者透露該公司撤銷申請的具體原因，但此前民營航空籌建的一波三折和目前艱難的生存狀況，不得不說是民資投資航空公司開始舉棋不定的重要原因。
2005年被稱為民營航空元年，奧凱成為首家開飛的民營航空，隨后春秋和鷹聯也相繼投入運營。奧凱董事長劉捷音就曾抱怨，飛機引進無自主權，機隊無法形成規模，航空人才流動受限飛行員短缺，市場準入開放度低，航線審批困難。這些都成為民營航空的緊箍咒。
這意味著民營航空一誕生就先天不足，在油價高企等后天環境不理想的狀況下，加之航空業本身高投入、高風險、高技術和低回報的行業特點，面對占據了大部分優質航空資源的傳統航空公司，民營航空注定要在夾縫中生存，實現盈利更加成為奢望。
為此個別航空公司打著“低成本航空”的大旗，試圖通過廉價的機票爭奪市場。隨后，民營航空開始嘗試上市或引入外資等策略。一位航空公司的研究人士曾告訴上海東方早報記者，民營航空是否能成為中國民航一支不可或缺的生力軍還很難說，真正能活下來的只是少數。
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