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記者昨日獲悉，今年5月底開始籌建的昆侖國際航空已要求撤銷籌建申請，這是民營航空誕生以來，近20家新籌建航空公司中宣告流產的第一例。自奧凱、春秋、鷹聯次第起飛之后，油價高漲、飛行員緊缺等諸多因素已使民營資本投資航空業的熱情受到抑制。
▲股東無力繼續籌建
昆侖航空流產的原因在于股東經營問題發生變化不能繼續籌建。由北京盛茂森投資集團和北京正奇佳景投資擔保公司申請籌建的昆侖國際航空，當初擬投入的注冊資本為人民幣8000萬元。昆侖航空曾計劃初期租賃龐巴迪公司3架DASH8－300型飛機，以內蒙古呼和浩特市白塔機場為基地從事國內支線航空客、貨運輸業務。
▲資金緊缺成致命傷
與其他多家籌建中的民營航空一樣，昆侖航空首先難以邁過的門檻就是資金緊缺。當年奧凱起飛前，就曾遭遇過股東變更的打擊，時至今日，奧凱機隊擴張依然遲緩，為尋求資本支持先是欲結盟大韓航空，后又宣布將控股權交給民營均瑤集團。
天津中國民航學院副教授李艷華認為，國內資本市場開放度有限，融資難題是威脅民營航空生存的首要問題。目前，民營航空注冊資本多數只有8000萬元至2億元，勉強能維持三五架飛機的租賃運營，但要謀求快速擴張以實現規模經營難度就很大。與美國上世紀七八十年代天空開放后的近200家航空公司涌現相比，國內興起的航空投資熱潮相關政策及市場配套條件并不成熟，尤其缺乏實力雄厚的財團在背后支撐。
▲民營航空春天未到來
市場人士認為，昆侖航空即便能順利起飛，經營前景也不容樂觀，因為國內支線航空的春天還遠未到來。面對國內航空客流高度集中于骨干航線，尤其集中于京滬穗三大機場的現狀，奧凱、春秋、鷹聯均不敢主營支線航空，而是拼盡全力在干線市場拾遺補漏，向傳統航空公司實力較弱的航線尋求發展。
另一方面，一路飆升的油價令國內航空業盈利前景黯淡，民營航空生存條件也更加險惡。上周，盈利能力相對較強的國航A股首發意外失手，機構投資者不看好其投資回報迫使國航不得不將總發行量削減約40％，足見航空業不景氣對投資心態的影響。因此，昆侖航空停止籌建，也是資本理性的回歸。記者了解到，今年以來，新投入運營的航空公司已經鮮有民營資本的身影，從云南祥鵬航空到長城航空、翡翠航空，都是傳統航空公司和外資巨頭的背景。
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