本報記者 王思睿 發自武漢

　　黃石，因建立我國歷史上第一家鋼鐵聯合企業而素有“鋼鐵搖籃”之譽，但因毗鄰特大城市武漢，這座經濟基礎較好的中等城市也面臨著“燈下黑”的壓力。

　　該市2005年GDP總量居湖北省第四位，但當年用電量占全省第二；2005年財政收入占GDP比重為8.76%，低于全國和湖北省的平均值。經濟增長質量不高，同時又面臨著資源萎縮的困境：原有的600家礦山，目前僅存200余家,產量不及鼎盛期的一半。

　　本月11日，建設部透露，中部地區將重點規劃武漢城市圈、中原城市群、

　　黃石能夠乘勢改變？在華中科技大學公共管理學院舉辦的

　　《第一財經日報》：武漢城市圈在2003年開始形成。日前，這個城市圈又被建設部確定為中部重點規劃的城市群之一。位于圈內三年，黃石得到了哪些好處？

　　董尚榮：具體而言，城市圈拉近了黃石與其他區域的距離，圈內水路、鐵路和其他高速公路也在陸續修建，進出口通道更加暢通、快捷，為經濟往來打下硬件基礎。

　　特大城市的各類軟資源也更多地能被中小城市利用。通過武漢城市圈，有助于打造高科技的黃石，借助武漢大專院校密集、科技綜合實力位列全國第三的優勢，使黃石產業調整有了近水樓臺的優勢，頻頻從武漢引進科技項目，引進人才。

　　利用這些軟資源，黃石產業結構正在得到調整。這個城市有“鋼鐵冶煉的搖籃”之稱，但現在鋼鐵、水泥為主的產業結構也承受著環境生態的壓力，經濟增長方式亟待轉變。現在，黃石的鋼、銅產量分別提高了幾十倍、十幾倍，但污染物排放量卻在下降，這是城市圈給予的效益。

　　《第一財經日報》：我國區域經濟的差距，不僅在于大城市間的差距，更體現在中小城市經濟活力的比較上。黃石是湖北省內僅次于武漢，經濟基礎較好的城市之一。對于拉近與沿海中等城市差距，黃石有怎樣的動作？

　　董尚榮：為了拉近與其他同規模城市的差距，這幾年我們一直在努力：一個對外開放的環境要營造政策高地，只要引進的資金、產業、人才有利于黃石的發展，政府從政策上都會給予鼓勵、優惠。還有東部沿海部分產業梯度轉移，這也是拉近差距的好機會。

　　《第一財經日報》：在湖北省，武漢貢獻了全省幾個主要經濟指標約1/3的份額，而對于與大城市捆綁起來的中小城市，又有怎樣的壓力？

　　董尚榮：以前覺得“黑”，現在的感覺好多了。城市圈是漫長、動態、循序漸進的過程，不可能一夜之間立竿見影。實際操作中，圈內應有同等的政策制度、信息交流、資源共享等各種平臺，這樣才能縮小特大城市和中小城市間的差距，使城市圈不只是一種口號、概念，而成為推動經濟發展的引擎。

　　這個進程中，中小城市肯定會感受到壓力。比如，黃石經濟結構還是比較單一、粗放，我們正在將鏈條不斷延伸。一般的鋼幾千元一噸，現在用于“神五”、“神六”、“神七”飛船的精品鋼來自黃石，一下將黃石的鋼業附加值提高到300多萬元一噸。產業精加工、以往作為主要經濟支柱的高耗能產業等，都需要改觀。