張宏/文

　　持續暴漲的油價是全球經濟的夢魘，尤其對航空業而言。

　　而曾因此經歷了長達五年寒冬期的美國航空業，終于在今年7月走出了高油價的噩夢。

　　7月下旬已公布業績的美國前五大航空公司，二季度利潤總額達到12.5億美元。根據美林證券的估計，航空業的總體利潤達到15億美元(具體贏利數據見鏈接)。

　　而在此前最困難的2001年至2003年，美航空業的總體虧損額高達232億美元。

　　三年之后，油價還在高位，是什么使得美國航空業走出寒冬、重新起飛？

　　影響美國航空公司業績的最重要原因無疑是機票價格上漲。深知航空業窘境的美國人對機票上漲懷有前所未有的寬容態度。

　　在市場機制充分發揮作用的美國航空市場，主要航空公司一般不敢貿然采取機票漲價的措施，因為擔心廉價航空公司可能伺機奪走更多的客源。

　　但過去數月來，美國航空業界已經進行了至少八輪漲價。

　　今年一季度，美國機票價格漲幅居歷史之最。與去年同期相比，一季度機票價格平均上漲了10.3%，這是1995年美國運輸部統計數據司制訂機票價格指數以來最大的漲幅。

　　而達美航空最近一次漲價，即多數國內航空機票價格上漲5美元之舉，更可能引發全行業繼續加速漲價步伐。但消費者的抵觸情緒并不強烈，因為“這遠比看到一大批航空公司倒閉要好”。

　　機票漲價使各大航空公司的營業收入獲得了明顯的增長，但這只是硬幣的一面。美國的航空公司在歷經磨難后也及時地進行了明智的戰略調整，而這對他們扭虧至關重要。

　　為了應對油價上漲的挑戰，全美各大航空公司從去年開始著力削減國內的運力。許多航空公司將剩余運力轉移到了國際市場，尤其是發展迅速的亞洲市場。

　　目前，美國國內運力大約下降了5%，即每天削減了128000個航班座位。由此，各大航空公司的上座率得到明顯提升，多數情況下都是滿座飛行。即便是淡季上座率也達到了80%左右。

　　提高對商務艙乘客的服務質量也是航空公司提升業績的重要手段。目前乘坐國際航班商務艙獲得的服務甚至可以達到以前頭等艙的水平。

　　此外，如何節約燃油消耗是航空公司內部最值得關注的成本節約措施。各大航空公司均通過改進技術與培訓，使飛行員在飛行途中某些情況下使用單引擎而不是雙引擎，這些措施成功地削減了燃油成本。

　　美國航空業另一個長期存在的棘手問題是勞資關系。

　　為了盡快扭虧，各大航空公司首先采取的仍是最直接且最有效的措施——減薪、裁員。過去數年中，美國航空業共計裁員16萬人，多數業內雇員也都被迫減薪。

　　這激化了雇主與員工之間的矛盾。由于在員工退休金補償問題上仍與工會分歧巨大，西南與達美航空仍可能面臨員工罷工的危險。

　　與西南、達美在勞資關系上的難堪相比，美國航空在這輪改革中出色地處理了雇主與員工關系。

　　由于采取了更加民主的管理方式，美國航空成功地激發了員工的責任感與歸屬感。

　　正是通過上述多種措施，美國航空業終于在“9·11”五年后實現了全行業的首次季度盈利。而且，如果不出意外，2006年也將是這個行業在五年中的第一次盈利。

　　同樣是在這個7月，中國民航總局公布的數據顯示：中國航空業上半年虧損達25.7億元，“主要原因在于油價上漲”。

　　在未來油價只會繼續走高的環境下，中國航空業能像他的美國同行一樣，贏得與油價賽跑的勝利嗎？

　　來源：經濟觀察報網