李艷

　　炎炎7月，中國重汽集團有限公司(下稱中國重汽)發動機出現批量故障被媒體踢爆，在業內掀起軒然大波。

　　其間，媒體和企業，各執一詞，糾纏于口水戰，時至今日，仍不見第三方權威機構能夠出面做出中立、權威判斷。此事也折射出，中國缺陷汽車召回制度同樣存在“缺陷”。

　　口水戰據前述媒體披露，中國重汽生產的重卡陸續出現

　　中國重汽很快對此說法有了回應。中國重汽稱，在汽車行業中，產品出現質量問題幾乎全都是由設計缺陷引起的，不可能是報道中所指責的生產工藝的問題。中國重汽表示，生產這批發動機的連杠時，使用的是最新的‘擠絲工藝’。生產過程一開始確實出現了紕漏，不過“我們已經及時糾正了這一問題。”

　　根據中國重汽提供的統計數字，公司今年以來共生產連桿21.8萬支，出現質量問題的共31支，只占七千分之一。中國重汽方面認為，這樣的故障率完全在正常范圍之內，完全稱不上質量缺陷。

　　目前為中國重汽提供發動機的杭州汽車發動機有限公司則表示，他們是國內最早的內燃發動機生產企業，技術實力毋庸置疑。但即便如此，也難免會出紕漏。但像報道中所說的出現那么嚴重的故障，完全與事實不符。這一事件不排除“有同行在幕后操縱”的可能。

　　權威機構失語

　　中國重汽有沒有質量缺陷？如果沒有第三方鑒定機構介入調查，這場爭論只能淪為一場口水戰。

　　有媒體披露，為了避免遭到投訴或者曝光，自5月份以來中國重汽已要求各地服務站補充了足量的新發動機，以最快的速度和最好的服務為出現故障的車輛更換發動機，甚至很多消費者根本就不知情。如果這一事實成立，這就不難理解為何各地消協部門和新聞媒體，很少接到相關投訴。

　　而根據《缺陷汽車產品召回管理規定》，如果多數消費者懷疑車輛可能是由于設計、制造等方面的原因，在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的、具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準，消費者可以向缺陷汽車召回部門報告，由專家組進行技術認定。

　　由于信息和技術的嚴重不對稱，這一理論上的合理程序在實踐操作中困難重重。有多少車輛發生過同樣的故障？生產過程中采用的是什么工藝？如果廠家刻意隱瞞，就有可能對認定工作帶來干擾。也就是說，如果沒有權威機構介入調查，這一事件的真相很可能會成為永遠的謎。

　　強制召回缺位

　　不管中國重汽這一事件的真相如何，都折射出了目前汽車強制召回缺失的尷尬現實。

　　根據《缺陷汽車產品召回管理規定》，召回主要有主動召回和強制召回兩種形式。若汽車廠家發現產品有系統質量缺陷，可向國家質檢總局遞交申請報告，主動召回缺陷車輛。若車輛確實存有缺陷而汽車廠家拒絕主動召回的，消費者可以向國家質檢總局下設的缺陷汽車召回部門報告，經專家認定確實屬于召回范圍的，應責令汽車廠家強制召回。因此，強制召回是汽車召回制度的核心內容。

　　自汽車召回制度2004年10月在中國實行以來，共有27家汽車生產企業實施過召回，共涉及59種車型422517輛汽車，對保護消費者合法權益發揮了應有的作用。不過，在所有的召回行動中，無一例外都是廠家主動召回的。

　　但是，在面對暴露出來的產品質量缺陷時，出于各種各樣的顧慮未必所有廠家都能坦然面對，如實公布實情并主動召回。國家質檢總局在通知中說，個別汽車制造廠商還存在對涉嫌缺陷質量問題隱瞞不報或通過維修站私下處理的違規行為。

　　召回制考驗廠家誠信度

　　“在是否主動召回這件事情上，考驗的是廠家的誠信度。”業內人士稱。汽車是一件非常復雜的產品，或設計缺陷或工藝問題，即便是奔馳、

　　召還是不召，個別廠家有自己的小算盤。如果宣布召回，也就意味著廠家必須負責免費維修召回范圍內的所有車輛。一旦這筆費用難以承受，廠家就有可能鋌而走險，通過維修站私下處理。如此一來，廠家可以不用承擔相關費用，而經銷商也可增加維修業務上的營業收入。在強制召回缺位的情況下，個別廠家拒絕承認質量缺陷的行為，也就不難理解了。

　　誰會被首個強制召回

　　就在上月，國家質檢總局發出了缺陷汽車召回制的專項檢查通知，要求各地質監部門嚴查違背汽車召回制度的行為，尤其是有缺陷私下處理隱瞞不報的行為。種種跡象顯示，汽車召回制度的

　　這樣的一種新動向，使得強制召回首案誕生的可能性驟增。如果不出意外，將至少有一個廠家，在年內被要求強制召回。對汽車廠家而言，被要求強制召回將是一種嚴厲的懲罰，可能會使其經營多年的品牌形象毀于一旦。誰將是遭此懲罰的第一個廠家？重典能否治理當今汽車市場存在的諸多問題？業內人士已把更多的目光聚焦于此。