早報記者 吳正懿

　　作為鐵道部投融資體制改革試點，首條民資參建的衢(州)常(山)鐵路終究難續“破冰之旅”。昨天，上海東方早報記者從衢常鐵路有限公司獨家獲悉，民資方光宇集團在投入5000多萬元后決意停止出資，接盤者上海鐵路局、浙江鐵路投資集團已與前者簽署股份轉讓協議。至此，光宇集團股份由34%降至18.88%，當初力爭的“一票否決權”已然喪失。

　　昨天，衢常鐵路有限公司內部人士向上海東方早報記者透露，在注入5000多萬元后，光宇集團已與上海鐵路局等合作方簽署協議，不再繼續投資衢常鐵路建設，已投入資金將折價入股，剩余股份由上海鐵路局和剛剛組建的浙江鐵路投資集團持有。據介紹，衢常鐵路有限公司成立時，上海鐵路局、民企光宇集團常山水泥公司、常山縣政府分別持股35%、34%、31%，股權變更后，上海鐵路局持有42.56%，常山縣為31%，水泥為18.88%，浙江鐵路集團為7.56%。

　　光宇集團董事局辦公室人士昨天向上海東方早報記者確認了出讓股份的事實，稱“此舉是董事會出于集團戰略考慮”，但不愿意透露更多細節。

　　從去年高調進入到今年低調退出，光宇集團的變化之快令人意外———要知道，光宇集團34%的股權獲取可謂來之不易。根據最初的合資協議，光宇集團與常山縣政府的股權均為32.5%，后經光宇多次與鐵路部門力爭，最終使常山縣政府作出讓步，光宇集團股權因此超過1/3，贏得寶貴的“一票否決權”。而在此番股權變更后，衢常鐵路又重回國資獨大的局面，“民資光環”黯然。

　　不過，其實多數業內人士對這段“姻緣”一開始就不看好。由于鐵路利益分配體制堅冰未破，民企投資鐵路領域的回報前景一直不明晰。而光宇集團投資衢常鐵路本身有特殊性———其在常山投建的水泥鐵路專用線將與之相連，從而大大降低運輸成本，有關專家們因此認為“不具太大的可復制性”。

　　去年底開工的衢常鐵路全長僅45公里，設計時速80公里，并預留時速140公里條件。建成后將與國家《中長期鐵路網規劃》中的九(江)景(德鎮)衢(州)鐵路連通，成為浙贛線和京九線兩大鐵路主干線之間的重要連接通道，總投資額達6.75億元。光宇集團下屬水泥企業的一條鐵路專用線也將與此相連。

　　總部位于紹興縣楊汛橋鎮的光宇集團由馮光成掌控，主營玻璃和水泥，在全國擁有20家控股企業，總資產達75億元，旗下的“浙江玻璃”是內地民企在香港上市的“第一股”。光宇下屬的常山水泥有限公司計劃投資28億元，打造全國最大的單個水泥項目生產基地。