由于技術、成本等因素制約，我國的油輪業發展嚴重滯后 資料圖

    □本報記者 李雁爭

　　挪威船級社(DNV)日前發布報告指出，今后5年至6年內，中國大型航運公司將增加50艘超大型石油運輸船，以滿足其日益增加的進口原油運輸服務需求。

　　目前，中國作為世界第二大石油進口國，90%以上的進口石油依賴國外油輪運輸。專家指出，為保障

　　戰略運輸體系待建

　　DNV報告指出，目前中國日均進口將近300萬桶石油，相當于中國日均消費總量的43%，而這些進口石油目前大多由外輪公司承運，其不穩定性和不經濟性顯而易見。

　　因此，專家指出，作為石油安全的重要內容，戰略運輸體系與戰略儲備體系同樣重要。

　　中央政策研究室經濟局局長李連仲說：“只有達到50％以上的遠洋石油運輸能力，才能保障國家的石油安全。”以日本為例，本國船東控制的大型油輪噸位超過2000萬噸，能滿足其80%以上進口石油的運輸需求。

　　為此，國家有關部委曾多次召集國內三大石油公司和五大石油運輸商，討論“國油國運”問題，并制定了初步的發展規劃：2010年建成運輸7500萬噸進口原油的船隊，2020年建成運輸1.3億噸進口原油的船隊。

　　石油公司配合乏力

　　DNV副主任亨利克·曼德遜指出，預計中國船運公司近期會快速擴大超大型油輪船隊，并起碼增加訂造50艘超大型石油運輸船。實際上，一些新增訂單已經陸續交付日本和中國造船廠。但中國船商表示，由于很難得到石油企業的訂單，即便油輪造好，也難免被閑置。

　　目前，國內取得原油進口牌照的單位有5家，除了三大國有巨頭，還包括珠海振戎和中化集團。

　　珠海振戎公司某人士告訴記者：“作為原油進口企業來說，我們關心的是運輸企業的服務、安全、價格，當然最關心的是價格，國內的油輪公司在提供服務和信息溝通方面還不具競爭優勢。”

　　另一家石油公司人士指出，在國外開采作業需要“入鄉隨俗”，如果刻意雇傭本國的運輸船隊，將不利于和當地政府搞好關系。

　　專家指出，如果與國有運輸公司合作，國有企業之間不符合市場規則的復雜行為將難以避免，所以成熟的國際油輪運輸市場成為國內石油用戶的首選。

　　三種渠道落實運輸安全

　　專家表示，即便石油公司消極配合，運輸公司也可從三個方面取得突破：

　　一是“走出去”。在市場穩定的時候，應鼓勵運輸公司開拓國際市場。根據劍橋能源咨詢公司提供的數字，從去年開始，全球VLCC（大型油輪）運輸市場產生了30艘以上的市場空缺，今年這個數字將增加到50艘以上。這意味著國際市場相當廣闊。

　　第二，和石油公司建立資產紐帶關系。中石化和中國長江航運集團總公司在北京正式簽訂長期運輸協議，進口運輸工作將由長航南京油運公司（南京水運）執行。而這其中的奧妙是，中石化是南京水運的第二大股東。

　　第三，主動和石油公司達成某種“價格公式”，以長期租約的形式協調利益。