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北京商報(bào)訊（實(shí)習(xí)記者陳潔）國(guó)泰航空（0293，HK;以下簡(jiǎn)稱“國(guó)泰”）昨日（9日）發(fā)表中期業(yè)績(jī)公報(bào)，稱其燃油成本增加30.4％，為86.81億港元，貨運(yùn)和燃油的附加費(fèi)無(wú)法完全抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的成本增加。
公報(bào)顯示，國(guó)泰雖然整體的客運(yùn)收入增加8.7％至159.41億港元，但客收益率下降3％。同樣貨運(yùn)收入增加5.6％至63.14億港元，但貨運(yùn)收益率下降3.4％。國(guó)泰受惠于收購(gòu)港龍
航空等原因，其純利仍為16.68億港元，僅比去年同期下降0.12％。
與受航空業(yè)種種負(fù)面消息影響，現(xiàn)A股發(fā)行備受冷落的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（0753，HK）的窘境不同，國(guó)泰發(fā)布的中期業(yè)績(jī)公報(bào)仍巨額盈利，并沒有隨著航油價(jià)格的大幅度攀升而有明顯下降。這自然得益于其自身種種優(yōu)勢(shì)，但也表明其與國(guó)航的合作初見成效。
港龍航空是國(guó)航與國(guó)泰“聯(lián)姻”國(guó)航給國(guó)泰的聘禮。港龍航空自上世紀(jì)80年代建立起來(lái)后，一直與國(guó)泰航空航空成激烈競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。上世紀(jì)90年代后國(guó)泰和港龍分江而治，國(guó)泰主營(yíng)國(guó)際航線，港龍則專營(yíng)香港至內(nèi)地航線。國(guó)航通過在香港上市的子公司中航興業(yè)，相對(duì)控股港龍。國(guó)泰雖然自2004年后獲得三條香港至內(nèi)地航線，但由于受到港龍的激烈反對(duì)，國(guó)泰很難在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)獲得更多收益。獲得港龍后，國(guó)泰便真正成為香港航空公司的霸主，不但免于與港龍繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)獲得港龍的18條香港至內(nèi)地航線，使航線網(wǎng)絡(luò)得到完善，其盈利能力得到提高。
同時(shí)，國(guó)泰從對(duì)沖航油中獲利7.2億港元，比去年同期增加5.13億港元，在一定程度上減少了航油價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力。
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