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8月6日，翡翠航空首次直飛阿姆斯特丹后返回深圳。這次跨越歐亞之旅，無疑將深圳國際航空貨運發展推向了一個新臺階。
目前，深圳機場已開通純貨運航線14條，國際貨運航班每周47個，通航城市40個。深圳航空與德國漢莎等合資組建的翡翠國際貨運，從2006年下半年始，將有6架純貨機陸續投入運營，將帶來每年20萬噸的國際貨運量。
中國的航空貨運需求巨大，但是目前貨運能力卻是嚴重不足，這個不足主要表現在全貨機屈指可數。國內航空貨運市場90％以上的運力是客機的腹艙運力，而全貨機運力不到10％。以客機腹艙帶貨的航空公司，其航班時間上的安排往往需要根據客運需求而定，這意味著貨運時間往往都集中在白天。對于占到航空貨量40％以上的電子配件、郵件、商務快件、鮮活品等較高附加值產品而言，這個運輸時間與市場的需求時間正好是日夜顛倒。連夜送往目的地，在人們開始上班的時候開始處理或者銷售，航空界人士認為全貨機的“時間差”優勢非常明顯，翡翠航空以全貨機加盟深圳市場正是著眼補上這個空缺。
和中國其他的機場一樣，深圳一直缺乏處理夜間航空貨運的能力，大半市場都被UPS、聯邦快遞等國外速遞巨頭瓜分。翡翠的問世，是深圳本土企業與漢莎貨運的合作，憑借外航廣闊的航線網絡以及在公司管理、服務等方面的軟件優勢，有望打出一片航空貨運的新天地。
翡翠航空初期開通阿姆斯特丹航線，緊接著將開通韓國首爾線。德國和日本的航線也已經獲得國家民航總局的批準而有待開通。翡翠航空不斷擴大航線網絡，將能滿足亞洲、歐洲及美洲市場的需求。翡翠航空對全貨機貨運市場的開拓，不僅能夠給合作伙伴帶來比客運豐厚的利潤，更能夠讓國內航空公司在這個過程中學到國際化經營管理的寶貴經驗。
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