本報(bào)記者 李英輝
昨天上午，南航CZ3907航班從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，飛向上海虹橋機(jī)場(chǎng)。這一航班的首飛，意味著南航終于正式進(jìn)入京滬航線，它將與另四大航空公司——國(guó)航、東航、上航與海航一起，共同在中國(guó)最繁忙、贏利水平最高的黃金航線上角逐。
執(zhí)行航線最低票價(jià)
據(jù)了解，此次南航北京至上海的CZ3907航班由波音777客機(jī)執(zhí)飛，每天上午8∶20在京起飛，10∶20到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)；回程航班CZ3908中午11∶30在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，13∶30到京。
一位民航業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，北京-上海的飛行距離為1000公里左右，一般航空公司都采用波音737飛機(jī)或空客A320飛機(jī)，而波音777飛機(jī)一般多用于遠(yuǎn)程航線。南航使用這一寬體飛機(jī)的主要目的，在于希望在有限的航班時(shí)刻內(nèi)更多地載運(yùn)旅客。一架波音777相當(dāng)于2架波音737飛機(jī)的載客量。
與動(dòng)用波音777執(zhí)飛形成反差，南航在京滬線執(zhí)行的是最低的票價(jià)。本月初時(shí)，京滬線的機(jī)票價(jià)格最低價(jià)為570元，但記者昨天在與民航訂座系統(tǒng)實(shí)時(shí)相聯(lián)的一家機(jī)票網(wǎng)站查詢8月9日北京-上海的機(jī)票價(jià)格時(shí)發(fā)現(xiàn)，南航在這條線上經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格，最低只要340元。受此刺激，海航也出了340元的低價(jià)票。與其他公司相比，上航的最低價(jià)為450元，東航的最低價(jià)為790元，國(guó)航的最低價(jià)為900元。
南航雙樞紐戰(zhàn)略
按照南航北京分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，獲準(zhǔn)在京滬航線運(yùn)營(yíng)，這得益于民航總局對(duì)航線審批管制的逐步放松。
記者在采訪中了解到，南航以前并沒(méi)有北京-上海的定期航班。以往，民航總局為控制京、滬、穗三大樞紐機(jī)場(chǎng)的航班流量，要求只有基地航空公司才能在三大機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)始發(fā)航班，這使得南航、國(guó)航、東航各踞一方，但在外地的始發(fā)航線卻很有限。
在三大航空集團(tuán)成立之前，原來(lái)的北方航空公司擁有這條航線，后來(lái)由于機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)的影響，被民航總局取消了航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。南航與北方航空、新疆航空重組之后曾開(kāi)通了上海經(jīng)北京至阿姆斯特丹的國(guó)際航班，但后來(lái)這一航班改為從北京始飛，京滬之間的直飛航班又中斷了。
南航北京分公司副總經(jīng)理趙風(fēng)生認(rèn)為，對(duì)于京滬線的航權(quán)，南航絕對(duì)不能缺失。
南航為了打造完善的航線網(wǎng)絡(luò)，去年成立了北京分公司，并將國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的重點(diǎn)從廣州悄然向北京轉(zhuǎn)移，一躍成為北京的基地航空公司——這也是南航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇提出的雙樞紐戰(zhàn)略。從節(jié)省燃油和吸引客源的角度出發(fā)，航班從北京出發(fā)對(duì)于航空公司更有利。開(kāi)通北京-上海的直飛航班，對(duì)于將來(lái)申請(qǐng)從北京出發(fā)經(jīng)上海到達(dá)國(guó)外的國(guó)際航班也更有利。
昨天下午記者從南航北京分公司了解到，昨天起飛的京滬線第一個(gè)航班載客率較令人滿意。南航使用的是波音777飛機(jī)，一共有376個(gè)座位。昨天從北京起飛的航班一共載了108名旅客。南航北京分公司相關(guān)人士表示，雖然上座率不高，但因?yàn)槭切逻M(jìn)入市場(chǎng)，也沒(méi)有做廣告，因此還算滿意。
五大航空分割市場(chǎng)
目前京滬航線每天往返航班多達(dá)38班，平均上座率超過(guò)75%，成為各家航空公司重要的利潤(rùn)來(lái)源。如今，國(guó)航、東航、南航、上航、海航五家航空公司都很看重一塊“肥肉”，無(wú)疑將加劇這條航線的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)民航管理干部學(xué)院民航運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)田靜說(shuō)，南航自2004年入駐了首都機(jī)場(chǎng)的1號(hào)航站樓之后，就一直在不斷蠶食國(guó)航的勢(shì)力范圍。
國(guó)航目前每天有11個(gè)航班在京滬航線，加上國(guó)際航班的國(guó)內(nèi)段，最多可達(dá)到每天13個(gè)航班。國(guó)航華北營(yíng)銷中心黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理季洪全昨天表示，南航的這一新航班，對(duì)于國(guó)航上午的臨近航班會(huì)有影響。不過(guò)，國(guó)航已同南航建立起了協(xié)同的市場(chǎng)政策。
京滬線是東航的精品航線。東航目前在北京-上海航線上每天有14個(gè)航班，稱為“京滬快線”，從早8點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，幾乎一個(gè)小時(shí)發(fā)一班。東航北京基地副總經(jīng)理馮寶成說(shuō)，南航的加入，會(huì)分流一部分客源，但東航歡迎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入。
上海航空公司北京營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)人王輝說(shuō)，南航目前只是每天一班，對(duì)市場(chǎng)的影響還不是很大，但南航今后有可能會(huì)一天飛好幾班，那個(gè)時(shí)就會(huì)是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
