漢莎貨運借身翡翠完成首航

　　漢莎貨運的飛機經過“改頭換面”，終于以內資形式飛進國內航空貨運業。上周六（4日），國內最早申請籌建的中外合資的航空公司——深圳翡翠貨運航空公司（下稱“翡翠航空”）正式開航。

　　翡翠航空第一架波音B747－400ERF遠程全貨機，從深圳寶安國際機場首航荷蘭阿姆斯特丹。此外該公司總經理助理蘇秀鋒透露，翡翠航空還將開通深圳至韓國首爾的定期航線

。

　　漢莎的用心

　　本月2日，翡翠航空的第一架波音B747－400ERF從西雅圖到達深圳。當時，蘇秀鋒表示，到2008年1月份，該公司還將陸續接收其向波音訂購的6架同類型貨機。該貨機最大載貨能力為113噸，最大航程9200公里，航線網絡可以覆蓋亞洲和歐美地區。

　　翡翠航空由深圳航空公司、德國漢莎貨運航空公司和德國投資與開發有限公司共同投資成立，其中深航出資1530萬美元，漢莎貨運、德國投資與開發有限公司分別出資750萬和720萬美元，股權比例分別為51％、25％和24％。

　　自2000年以來，漢莎貨運除翡翠航空外，分別還在深圳投資建立了深圳漢莎技術有限公司、深圳國際貨運中心等兩家合資企業。不過能夠讓漢莎貨航真正“飛起來”的，還是翡翠航空。而漢莎航空的“野心”并不止于此，該公司副總裁勞爾曾表示，漢莎航空的目標是把翡翠航空發展為中國最大的航空貨運公司。

　　貨運市場外資優勢明顯

　　目前國內最大的兩家航空貨運公司——國航下屬的國貨航以及東航下屬的中貨航，其貨運業務只占國航和東航的11％和19％。在目前國內航空貨運市場中，兩家公司只擁有30％左右的份額，而余下大部分則被漢莎、新航、大韓等國際貨運巨頭掌控。

　　對此，一位國貨航內部人士表示，就目前的國際貨運航空巨頭而言，國內的貨運航空公司基本沒有可比性，雙方存在著巨大的差距。而隨著國外公司資金的進入，其先進的管理也自然而然會隨之進入，這可以快速縮短雙方的差距，以幫助國內公司實現跨越。

　　航空貨運成“香餑餑”

　　“今后5年民航在完善體系的同時，將放寬準入門檻，分階段開放我國國際

　　此前，中國航空發展研究中心則預測，至2008年中國航空貨運規模將超過100億噸公里，此后更加速發展，2015年超過200億噸公里，2020年再實現翻番。奧凱航空董事長劉捷音也表示，以前由于

　　根據國際航協（IATA）預測，中國在2005－2009年之間將以14.4％的增長率，成為世界航空貨運增長最快的國家。