本報記者 李峰

　　中國重汽發動機連桿出現了“批量斷裂問題”，這是南方某媒體最近的一篇報道，題為《中國重汽發動機批量故障調查》。調查指出，近期中國重汽的卡車出現批量事故——“發動機連桿大頭根部斷裂，造成機體打破、曲軸等重要零部件嚴重損壞。”

　　事發之后的7月20日，中國重汽專就此事召開記者招待會表示，事件是“工藝轉換”而不是“批量故障”，并斥責相關報道“存在嚴重失實”問題。當日，中信證券、光大證券、申銀萬國等國內一些投資研究機構紛紛發表評論認為，“小故障不影響大發展”，依然對G重汽(深證000951)看高一線。

　　不過，記者注意到，各種澄清式的新聞報道和投資分析，其所依據的說法均來自中國重汽，而人們并未聽到國家質檢機構更為權威的聲音。

　　隱患多少？

　　汽車發動機連桿，指的是汽車發動機中活塞和曲軸之間的連接部分。發動機在高速運轉過程中，連桿一旦斷裂，可能擊碎整個發動機并使車輛在行進中失去動力。這種情況最怕發生在車輛下坡過程中，按司機的話說，如果下坡時發生連桿斷裂，后果“難以想像”。

　　幸好中國重汽的卡車目前尚未出現“難以想象”的后果，但此事目前已經成為重卡行業眾所矚目的焦點。

　　談及發動機出現連桿斷裂問題，中國重汽集團總經理蔡東在記者會上的解釋是，去年中國重汽把杭州汽車發動機廠(簡稱杭發)托管給濰柴動力股份有限公司(簡稱濰柴)，此前杭發在發動機連桿工藝上一直采用“攻絲”工藝，而濰柴則采取“擠絲”工藝，由于濰柴方面希望工藝統一，所以杭發也改為“擠絲”工藝。

　　蔡東說，重汽牌發動機在濟南生產后，中國重汽開始在今年3月29至4月2日進行工藝對接，在這幾天的工藝轉換過程中，我們發現了一定比例的連桿有問題。事后，公司及時采取措施，改回了原斯太爾發動機一直采用的“攻絲”工藝。

　　由于“擠絲”是濰柴的技術，中國重汽不能熟練掌握而發生問題，似乎情有可原。但是，當記者就此咨詢專業人士時，卻獲得了不太樂觀的結論。據專家稱，僅在“工藝轉換”的幾天時間里，幾乎不可能發現連桿存在問題；只有裝配到整車上并行駛數千公里后，連桿斷裂現象才可能凸顯。

　　另外，按蔡東的說法，有問題的連桿只生產了5天。但問題是，為什么部分連桿斷裂的車輛，其發動機的出廠日期卻在3月29日之前？而發生同樣事故的車輛，其發動機出廠日期在4月2日以后半個多月？如果仍按蔡東所言，“在后續實驗中發現新工藝并不完美”，那中國重汽為什么仍將這些連桿裝配到整車上？

　　就算只生產了5天，那么5天之間生產了多少有質量隱患的連桿？又有多少裝配到了整車上？中國重汽并未公布數據。

　　據了解，在中國重汽停用濰柴發動機之后，他們一直采用的是來自杭發或中國重汽集團濟南動力有限公司(進入2006年以后)生產的發動機，但這兩家發動機廠何時開始放棄“擠絲”工藝轉回采用“攻絲”工藝，記者實難準確獲知。除了蔡東說是“3月29日到4月2日”之外，還有說法是今年5月底，甚至有人說是今年6月25日。

　　據中國重汽集團公開的數據，今年上半年產銷各類汽車31303輛，這其中到底有多少車輛存在隱患，記者無從獲知。不過有一點幾乎是肯定的，由于連桿質量問題的影響，中國重汽的汽車銷量目前已經開始下滑。

　　切莫掉以輕心

　　蔡東稱，今年截至現在(7月20日)，共有31個連桿出現斷裂。每臺發動機上有6個連桿，上半年共生產發動機3萬多臺，就有近20萬個連桿，斷裂的比例是很低的，只有七千分之一。中國重汽技術中心主任劉偉也解釋說，“機械生產過程中，存在質量瑕疵是難以避免的。”甚至有分析說，“小故障不影響大發展”。

　　但是，記者在中國重汽的內部質量標準“QZZ11082-93JT《斯達-斯太爾WD615系列柴油機技術條件》”上卻看到這樣的表述：連桿的保用期不得低于汽車保用期。這是不是說，發動機不該輕易出現連桿斷裂問題？

　　據了解，發動機連桿斷裂實屬業界大忌。因此，劉偉“不可避免”的說法實難令同業茍同。在業界看來，發動機中6根連桿，任何一根斷裂都可能擊碎整個發動機，輕則發動機報廢，重則后果難以想象，尤其對高速行進中的卡車。

　　河南一家用戶告訴記者，最近中國重汽的卡車連續發生了幾起連桿斷裂的事故，讓他們十分擔心，他們認為，對于經常跑長途、跑山路的司機而言，這簡直就像是個“不定時的炸彈”。

　　蔡東給出了一種算法，而市場人士也有自己的算法。市場人士認為，20萬根連桿31根斷裂，事故率只有七千分之一；但對3萬輛整車而言，31臺車發生問題，那事故率將高達千分之一。

　　所以他們提醒，中國重汽必須高度重視問題。“任何試圖掩飾的輕描淡寫，都會被誤解為企業的掉以輕心”。

　　何去何從

　　事情發展到現在，中國重汽應該何去何從？

　　有業內人士建議，既然清楚哪些連桿存在質量隱患，中國重汽就應該召回車輛，處理隱患。甚至應當主動請求權威級的質檢機構監督實施，并通過媒體坦誠面對公眾。

　　但現在看，中國重汽依然留給外界許多謎團。除上述的一些問題之外，發動機連桿斷裂，究竟是重卡業的普遍問題，還是中國重汽在特殊時期出現的偶然事件？“連桿斷裂的比例很低”是以誰為參照系得出的結論？“攻絲”工藝與“擠絲”工藝到底孰優孰劣？這都是用戶非常關心的，中國重汽有必要著力解釋。這對企業的長遠發展至關重要。

　　最近，福田歐曼推出一項新的承諾：“如果我們的發動機出現連桿斷裂，將免費更換