轉場兩年看白云(之二)

　　“‘十一五’期間，國家提出要建設北京、上海和廣州3個樞紐機場，在不具備北京、上海兩地政策優勢的情況下，白云機場要建成樞紐，只能立足市場，在市場中謀求發展。”廣東省機場管理集團公司副總裁陳曉寧的這句話，道出了未來白云機場的發展戰略。

　　建設中樞正當時

　　廣東省機場集團的領導從不諱言珠三角機場此消彼長的激烈競爭關系。集團副總裁陳曉寧坦誠地告訴記者，“整個珠三角客貨資源高度重疊，當2004年廣州新白云機場投入使用的時候，周邊機場對市場的瓜分就已基本完成，白云機場比別人晚了好幾步。”

　　“盡管面臨激烈競爭，但白云機場建設中樞機場仍具備許多優勢。”廣東省機場集團總裁劉子靜這樣談道。

　　作為珠三角經濟的龍頭，廣州有著無可比擬的地理優勢：地處亞太地區中心區域，連接歐、美、澳，輻射國內各主要城市。近幾年，珠三角經濟的強勁發展態勢使其成為

　　2004年2月，白云機場完成屬地化改革，白云機場的發展與地方經濟的聯系更為緊密，“省屬市管”優勢逐漸顯現。廣東省省委書記張德江曾專門批示，廣州白云機場對廣州和全省的經濟社會發展作用十分重要。如今，白云機場爭做亞太地區綜合性航空中樞的宏偉目標也已經正式寫進了廣州市的“十一五”規劃，廣州市政府正全力支持這一目標的實現。

　　2004年8月5日，新機場的投入使用，徹底打破了老機場運力不足的瓶頸，為白云機場建設中樞機場打下了堅實的硬件基礎。作為全國首個按照中樞理念規劃、建設的機場，新白云機場在硬件設施上有著國內眾多機場無可比擬的優勢。37萬平方米的航站樓，配備世界最先進的離港信息系統、行李分揀系統以及安檢信息系統等，可滿足年旅游吞吐量2500萬人的需求；11萬平方米的貨運倉庫，可滿足年100萬噸的貨運處理要求；兩條獨立運行的平行跑道，可滿足世界最大客機A380飛機的起降要求；172萬平方米的東西停機坪可同時停放66架飛機。隨著二期工程的施工建設，新白云機場的硬件設施還將上升到一個新的高度。

　　劉子靜還提到，如今白云機場體制漸趨順暢，股權分置改革圓滿完成，員工對企業發展的愿望強烈，這些都是白云機場建設中樞機場的有利因素。

　　和基地航空公司魚水相連

　　白云機場人深知，要成為亞太樞紐機場，必須把為航空公司提供優質服務的問題提升到戰略的高度。劉子靜和陳曉寧兩位集團高層，在接受采訪時不約而同地表示：機場要做好服務，首先要充分支持航空公司的發展。南航作為白云機場最重要的基地航空公司，擁有全國最大的飛行機隊和最密集的國內航線網絡。無論是航班量還是旅客吞吐量，南航均占據白云機場指標總量的60%以上。南航航班密度由2000年的每周1160班發展到2005年的每周2100班；南航廣州始發國內航線幾乎覆蓋了全部的國內主要市場，國際航線則輻射了包括北美洲、歐洲在內的5個重要地區。2006年南航加入天合聯盟，不僅將自身航線延伸到世界各地，同時也為白云機場邁向國際化開創了一片廣闊的天空。為南航提供優質服務，成為集團公司上下共同努力的目標。不久前，劉子靜親自帶隊和南航高層會面，并針對南航提出的45個問題，逐一落實改進：南航提出候機樓二樓夾層的工作間空氣不暢，白云機場股份公司立即安排專人落實；南航希望機場在今后的貨運發展規劃上，要考慮到航空公司貨運發展用地需求，白云機場擴建指揮部在二期規劃上，專門為南航設立了貨站。對于其他基地航空公司，白云機場同樣沒有忽視。入駐白云機場的第二家基地航空公司深航提出增加停放過夜飛機，白云機場立即響應、采取措施，如今深航可停放3架過夜飛機；白云機場集團領導還親自幫助2005年底入駐的海航跑航線、要政策。

　　正因為白云機場對基地航空公司的高度重視，越來越多的航空公司青睞白云機場：深航已確定將大量運力投放廣州始發航線；上航、國航、東航也將在白云機場設立基地；奧凱、鷹聯等民營航空公司也相繼簽訂了服務代理協議。

　　如今，通航白云機場的國內航線已近百條，每天有近700個航班從這里起降，通往國內近百個城市和國外30多個城市。

　　開拓航線走向世界

　　從白云機場“十一五”的規劃藍圖中可以看到，2010年白云機場將新增國際航線50條，總國際航線超過80條，引進30家以上國外航空公司。面對這個艱巨的目標，陳曉寧告訴記者，機場不能坐等食來，必須重視營銷，以爭取更多的航空公司。今年年初，廣東省機場管理集團公司專門成立了廣州白云國際機場中樞建設航線拓展領導小組，為今后的航線營銷開創了有利的局面。

　　早在2004年9月，機場領導就開始踏出國門，參加民航論壇的“奧林匹克”———全球航線發展論壇。陳曉寧告訴記者，2004年剛參加論壇時，只是了解國外航空公司的情況。等到2005年9月，在丹麥哥本哈根舉行的第十一屆全球航線發展論壇上，他們就開始和芬蘭航空、西班牙航空公司等30多家航空公司進行一對一的談判。經過和航空公司正面接觸，白云機場收獲頗豐：不僅讓許多國外航空公司逐漸認識到白云機場的發展前景，伊朗馬漢航空公司在2005年10月開通至廣州的客商包機更是參加航線論壇帶來的直接成果。

　　除了在頂級論壇上與國外航空公司正面接觸外，白云機場還注重與國際先進民航企業的合作。2004年10月22日，廣東省機場集團與德國法蘭克福機場集團公司簽署了戰略合作框架協議書，這是白云機場首次引進國際戰略合作伙伴。此后，白云機場又先后與溫哥華機管局簽署了《合作意向書》；與美國洛杉磯國際機場簽訂《友好機場合作協議書》；與休斯敦機場、美國聯合航空公司等也進行了溝通和接觸。

　　白云機場航線營銷的效果立竿見影。2004年新白云機場剛啟用時，白云機場只有以前20年時間積累起來的23條國內航線。到2005年，新機場就迎來法國、德國漢莎、芬蘭、肯尼亞、美國UPS等8家外國航空公司，今年上半年又新增7條。目前，白云機場國際航線已達38條，連通歐、亞、美、非、澳五大洲。現今，許多通航白云機場的外國航空公司都紛紛要求增加航班，如漢莎航空公司要求從原來的客運每周1班增加到每周7班，貨運則變成每周4班。

　　劉子靜告訴記者，盡管白云機場近兩年拓展航線成果顯著，但和香港機場150條國際航線相比，白云機場還是有很大差距的。下一步他們還將爭取更多政策支持，在24小時通關、48小時落地免簽方面給予優惠，以吸引更多的外國航空公司入駐白云機場。

　　做好服務贏得旅客

　　廣東省機場管理集團公司戰略發展部經理朱前鴻認為，面對高度重疊的客源市場，白云機場只有把自己做到最好，讓旅客用腳來為白云機場投票。而吸引旅客到白云機場來乘機，最根本的保證就是為旅客做好服務。為了提高白云機場的服務水準，白云機場人給自己定出了高目標：在2010年力爭進入“世界服務十佳機場”。

　　“目標雖難，但我們提出來，就會頂著壓力付出更大努力。”劉子靜對記者這樣談到。

　　千里之行，始于足下。白云機場人開始腳踏實地地改進每一項旅客不滿意的服務。

　　轉場后，旅客反映機場交通秩序混亂。集團公司領導親自掛帥組成交通整治小組，投入千萬元完善交通設施，優化機場指示牌，增添擺渡車，整治非法拉客、規范車輛停放。短短3個月后，白云機場交通出現新景象，旅客車輛合理分流，機場大巴、出租車各行其道、擁擠堵塞不復存在，非法拉客銷聲匿跡。

　　面對服務流程不盡如人意、值機柜臺不足的問題，白云機場創造性地改變了國際旅客出發流程，把原來“檢驗檢疫—海關—辦票、行李托運（值機）”改變為“辦票、行李托運（值機）—檢驗檢疫—海關”。流程改造后，使國際值機島由2個增加至4個，國際值機柜臺由原來的36個增加至68個。許多旅客高興地說，他們可以在值機大廳辦理完行李托運和值機手續后，輕松通過海關和檢驗檢疫的查驗，親友還可以把他們直接送到關口。航空公司也拍手稱快，不僅擁有更多的值機柜臺，也徹底改變了原有國際值機大廳進口窄小，國際航班高峰時段人員擁堵的現象。

　　不僅是針對具體問題逐個解決，白云機場還專門制定了服務標準嚴格規范自身。2005年10月，白云機場出臺了國內機場首個系統全面認證的服務標準，4317條標準涉及到白云機場所有的單位、部門、流程以及崗位，對值機服務、安全檢查、不正常航班服務、停車場服務等各種服務項目作出了詳細規范。標準不僅讓機場員工在服務時有章可循，還讓旅客有了強有力的維權武器。

　　貨運中樞指日可待

　　如果說聯邦快遞未進廣州之前，白云機場爭做貨運樞紐底氣不夠足的話，那么2005年7月13日，白云機場和聯邦快遞的一紙協議，無疑給白云機場成為貨運集散樞紐吃下一顆定心丸。聯邦快遞將亞太轉運中心從菲律賓遷到中國的白云機場，其意義不只是每年給白云機場帶去80萬噸的貨運吞吐量，更多的是一種連帶效應。陳曉寧認為，聯邦快遞的進入，會帶來與貨運相關的上下游企業以及第三方物流企業共同關注廣州這塊寶地。

　　其實，聯邦快遞選擇廣州，并不是拍拍腦門的決策，也不是白云機場坐享其成的結果。作為珠三角的中心地區，廣州背靠電子產品、玩具、服裝等大宗出口產品的生產基地，其貨運生成量潛力巨大。據專家預測，珠三角地區未來貨運規模將達到每年1000萬噸；再者，廣州地處東南亞、南亞、東亞以及東北亞航空市場的結合點，從廣州出發前往亞洲的任何一地，都非常經濟劃算。這些優勢，聯邦快遞無一看在眼里。

　　為了贏得聯邦快遞落戶，白云機場經歷了23輪、25個月漫長艱苦的談判。期間，新機場貨運告別了老機場“手工操作”的時代，配備了快速貨運直通運輸線，使用了空港監管信息平臺、實現了多點報關模式，有效提高貨物運輸效率。這些成就，聯邦快遞同樣看在眼里。

　　讓白云機場充當貨運集散樞紐信心倍增的原因，不僅是聯邦快遞的入駐，基地航空公司南航的貨運中樞戰略同樣讓白云機場歡欣鼓舞。占地2114畝地的南航貨站在運輸高峰時，每天可處理1000噸的貨物。廣州白云機場已經成為南航最大的貨運運營基地，南航貨運公司的成立對于白云機場成為貨運集散樞紐更是如虎添翼。

　　如今，白云機場中性貨站的發展也是異常迅猛。轉場前，機場國際貨物年處理量尚不足6000噸，截至目前，國際貨物單月處理量已經達到了6000多噸。2005年，漢莎、全日空、法航、美西北和UPS開通的全貨機航線讓中性貨站變得更加繁忙，僅當年貨站本身的吞吐量就高達21萬噸。

　　發展貨運離不開便利的交通，如今，從白云機場出發即進入高速路網，兩小時內可達珠三角各主要城市。據朱前鴻介紹，目前地方政府已經越來越意識到，要提高廣州的國際競爭力，就要靠航空的力量。未來白云機場陸路交通將更加發達：第二條機場

　　如何利用聯邦快遞的進駐，使白云機場的物流發展前景發揮到極致？目前，規劃中的集加工、物流和保稅三位一體的空港物流園區正在孕育之中。據劉子靜介紹，這個園區可以做到產業和物流的無縫對接，全面提高白云機場的整體服務功能和國際物流的聚集輻射能力。

　　未來前進道路上，白云機場的前景可謂一片光明。

　　2005年白云機場旅客吞吐量2355萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，比上年分別增長15.9%，18.5%。隨著2008年聯邦快遞亞太轉運中心的建成、2010年廣州亞運會召開，白云機場的旅客吞吐量2010年預計達到3800萬人次，貨郵吞吐量將達到200萬噸，一個真正的亞太航空樞紐機場將應運而生。