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8月3日， 香港各大媒體對“珠海市國資委與香港機場管理局將合資成立珠港機場管理有限公司，以專營權模式共同管理及營運珠海機場”這一粵港合作和民航改革取得的雙重要成果給予了高度評價。認為，香港機管局為香港做出了”零”的突破，與內地合組公司，入股珠海機場，并擁有該機場20年的管理權，是首個獲得中央政府批準進入內地的香港公共設施營運項目，意義非比尋常。
香港機管局行政總裁彭定中在粵港聯席會書面發言中指出：“港珠機場合作標志香港國際機場首度成為中國內地航空體系的‘內部成員’，是我們推動珠三角機場體系長遠發展策略的重要里程。”
彭定中博士對近年越來越熱門的大珠三角區域經濟合作的有著獨特見解。許多人對粵港澳彈丸之地有五個機場深感憂慮，認為惡斗難免，而他這樣認為：“你坐在飛機上，不大可能一下看到珠三角的五個機場，因為高度不夠，但如果你從人造衛星的高度看下來，卻能看到本地區內有七條跑道。這七條跑道，同處于全球經濟增長最急劇的區域，正是推動整個珠三角以至粵港澳共同發展的強有力的引擎。”
其實，在三年前的第四次珠三角五大機場研討會上， 彭定中博士就向記者透露了心聲：希望整個大珠三角能組成一個粵港澳機場管理體系，相互持股，資源共享，優勢互補。他強調，不少人都有一種錯覺，以為香港與內地機場之間，只能是一種你死我活的零和游戲。但實際上，內地的航空需求只會不斷上升。有關資料顯示，美國人均每年飛行達到2.025次，相比之下，內地百姓每年的飛行次數只有0.067次。這兩個數字之間的巨大空間，正是航運業的無限商機。當然，香港的亞洲首要航空樞紐地位要得到進一步加強，聯合內地尤其是鄰近機場共同發展是必然是選擇。
位于珠三角西部的珠海市，擁有優越的地理位置及雄厚的經濟發展潛力，在2001年至2004年期間， 國內生產總值每年平均以13.4%的復合增長率增加，2005年的國內生產總值更達至635億元人民幣。若把珠海鄰近（距珠海一小時車程）的中山、江門兩個城市計算在內，珠海機場輻射的這一地區人口超過800萬人，綜合國內生產總值超過2200億元人民幣。而且這一地區的航空需求量每年保持增輻在20%以上；隨著即將興建的港珠澳大橋以及其他大型交通項目，必將在加強兩地優勢互補促進兩地經濟發展的同時， 兩地航空業界的發展也將進入一個新天地。
或許這些就是珠港機場合作的真正原因，是彭定中博士“望能組成一個粵港澳機場管理體系”的動機所在。
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