本報(bào)記者 陳姍姍 發(fā)自上海
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天獲悉，作為郵政業(yè)務(wù)航空承運(yùn)人的中國貨運(yùn)郵政航空有限責(zé)任公司(下稱“中郵航”)首航北京—韓國首爾航線，這是中郵航走出國門飛向國際的開始。
另據(jù)記者了解，根據(jù)郵政“十一五”規(guī)劃的要求，國家郵政局將在南京祿口機(jī)場建設(shè)中國郵政速遞物流航空集散中心，并按照新的郵件集散方式，規(guī)劃了北京、廣州、成都、廈門、武漢、西安、烏魯木齊等33個(gè)城市到南京的集散航線。根據(jù)航權(quán)和國際郵件量，中郵航將適時(shí)開通至亞洲及歐美等的國際航線。
2002年，中郵航由南航與國家郵政局重組并合資經(jīng)營，其中，國家郵政局持股51%，南航持股49%，主要為郵政業(yè)務(wù)尤其是特快專遞EMS提供國內(nèi)的航空運(yùn)輸服務(wù)。
2003年11月，依托南航提供的航線資源，中郵航開通了上海至日本大阪的郵貨快遞航線，但主要是依靠南航自己的貨機(jī)。中郵航總經(jīng)理關(guān)榮順告訴記者，中郵航用南航的貨機(jī)開展到日本的業(yè)務(wù)，就像EMS用其他航空公司的貨機(jī)或者客機(jī)腹艙帶貨一樣，運(yùn)輸時(shí)間很難得到很好的保證，運(yùn)輸量也比較小。而有了自己的飛機(jī)和自己的國際航線，這些不足就都可以得到彌補(bǔ)了。
關(guān)經(jīng)理曾透露，中郵航會(huì)首先開通日本、韓國和新加坡的國際航線，再逐步擴(kuò)展至歐洲和美洲。“事實(shí)上，國際航線的業(yè)務(wù)是非常豐厚的，目前，單單中郵航利用南航的貨機(jī)開展的到日本大阪的業(yè)務(wù)，就已經(jīng)占據(jù)了中郵航所有業(yè)務(wù)量的40%。”
業(yè)內(nèi)人士稱，中郵航開通國際航線，主要是為了加快郵政特快專遞EMS的發(fā)展，提升EMS的競爭能力，以對(duì)抗四大國際快遞巨頭的沖擊。
