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明年成為預期中的新增中國航班經營權爭奪戰的爆發之年，在此之前，美國的航空公司已經開始“摩拳擦掌”，紛紛拓展亞洲航線。
盡管國內機票提價令大部分航運公司上個季度得以盈利，但老牌航空公司仍計劃將資源調配至更有利可圖的國際航線。美國國內的航空運力預計今年將下跌逾1%，不過國際運力將增加大約3%。眾多航空公司把目光轉向國際。
美國聯合航空(United Airlines)已經計劃，調撥目前執行大西洋航線的飛機用于增開亞洲航班，以鞏固其作為美國與亞洲之間最大航空公司的地位。這家收入排名全美第二的航空公司計劃每周新增40個亞洲航班，并于上周五同意將一直虧損的紐約—倫敦航線運營權售于其競爭對手達美航空(Delta Air Lines)，同時，將東京航班始發地從紐約肯尼迪國際機場(JFK)轉移至該公司在華盛頓杜勒斯國際機場(Dulles)的航空樞紐。
另外，達美航空也已經開始著手進行最富野心的擴張，調用執行國內航線的飛機，以擴大其在拉美和歐洲航線的占有率，增加了25%的國際運輸能力，力求在明年將海外航線市場所有率從20%提升至35%，達美航空還希望獲得一些飛往中國的新增航班。
而繼今年4月開通首條到中國的上海—芝加哥航線后，全球最大的航空公司美國航空（American Airlines)也宣布已向美國交通部正式提出申請，尋求開通由達拉斯直飛北京、每日一班的定期航班。
根據2004年中美航權談判的結果，在那次談判中規定，美國運輸部將在明年允許美國的航空公司每周新增7個中國客運航班，而2007年允許增加一個新的承運人，到2010年，每周的航班總數可以增加到249個，而在已經運營中國航班的航空公司中，美國航空、西北航空和大陸航空等目前加起來的到中國的航班每周還不超過50個。因此，美國的航空公司都在調整運力躍躍欲試，而由于運力和贏利能力的限制，中國的航空公司，對已經賦予的航權還沒有用完。
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