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一直希望借香港航空樞紐的優(yōu)勢地位，擴(kuò)張國際航線網(wǎng)絡(luò)的海南航空，在收購中富航空之后，又即將在本月得到香港另外一家航空公司港聯(lián)45%的股權(quán)。在香港兩大巨頭國泰收購港龍的背景下，海航正試圖扮演未來在香港與國泰抗衡唯一的對手。
港聯(lián)8月1日新開通了香港——重慶航線，港聯(lián)大中華地區(qū)銷售經(jīng)理袁明壯接受媒體采訪時透露，海航將于本月正式入股港聯(lián)，所占股份為45%。
據(jù)了解，港聯(lián)所執(zhí)行航線以支線為主，且飛機(jī)艙位單一，無商務(wù)艙。得益于內(nèi)地和香港2004年簽署的新航空服務(wù)協(xié)議，去年5月，港聯(lián)取得廣州、杭州、重慶、南京和寧波等五個內(nèi)地城市之航線經(jīng)營權(quán)，并于同年7月接收第一架EM－BRAER170客機(jī)。該公司計(jì)劃在未來數(shù)年里，每年增加2架飛機(jī)，從而使得公司航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋至內(nèi)地更多城市。
港聯(lián)航空1日給上海東方早報(bào)記者回復(fù)的聲明顯示，其與海航早在今年3月份就開始商討有關(guān)雙方未來的合作計(jì)劃，并于早前簽訂了合作意向書。但港聯(lián)新聞發(fā)言人沒有透露該意向書的具體內(nèi)容和股權(quán)重組的事宜。
此前曾有消息稱，港聯(lián)和海航在7月1日已簽署有關(guān)股權(quán)的相關(guān)協(xié)議，海航有意收購港聯(lián)部分股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于海航而言，收購港聯(lián)股權(quán)與此前收購中富航空股權(quán)的意圖相同，主要是為借殼得到國際航空樞紐香港的基地運(yùn)營權(quán)，間接擴(kuò)張其國際航線網(wǎng)絡(luò)。
中富航空總部也在香港，是香港第一家重點(diǎn)發(fā)展國內(nèi)及周邊國家支線航空運(yùn)輸服務(wù)的航空公司。今年5月，香港特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞工局方面接受上海東方早報(bào)記者采訪時曾明確表示：“中富航空已向香港特別行政區(qū)政府提交有關(guān)其股權(quán)結(jié)構(gòu)改變安排的資料。經(jīng)詳細(xì)審理后，特區(qū)政府認(rèn)為中富航空將繼續(xù)為本港指定航空公司地位，及以香港為主要營運(yùn)基地。”這意味著海航進(jìn)駐中富同時獲得香港基地的想法已得到香港特區(qū)政府方面的許可。有消息說，海航收購中富的股份也是45%，但并未得到兩家公司的證實(shí)。
通過參股中富和港聯(lián)，海航顯然已間接成為“香港第二大航空巨頭”。此前，國泰已宣布收購港龍，成為香港首屈一指的巨無霸。值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國泰、港龍和國航三家公司通過理順股權(quán)，關(guān)系更加緊密，顯然受到最大沖擊的就是海航。
海航的出身是地方性航空公司，而通過資本市場的成功運(yùn)作，海航一躍成為內(nèi)地第四大航空集團(tuán)，但與其他三大巨頭所不同，海航的國際航線相比少得可憐。海航原本希望通過北京和香港兩大樞紐擴(kuò)張國際航線網(wǎng)絡(luò)，然而隨著以兩大樞紐作為大本營的國航和國泰緊密合作協(xié)議的簽署，海航的生存環(huán)境可想而知。
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