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編者按：2004年8月5日，運行了72年之久的廣州白云機場正式轉場到位于廣州花都的新址，中國民航第一個按照中樞理念建設的大型機場開始運行。作為國家重點建設的三大樞紐機場之一，轉場兩年來，新白云有哪些新亮點、新氣象？在剛剛開始的“十一五”期間，它又明確了哪些新目標、新任務？不久前，本報派出記者組，赴廣東省機場管理集團公司和白云機場股份公司進行深入采訪。從今天起，本報將推出一組系列報道，相信讀者讀后會得出答案。
2005年9月25日至27日，丹麥哥本哈根。
廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜的身影出現在第十一屆全球航線發展論壇上。
與他同行的還有公司的兩位副總。毫無疑問，他們為白云機場拓展國際航線而來。
短短兩三天時間，與30多家世界知名航空公司一對一會談；短短15分鐘之內，要使對方了解白云機場，信任白云機場，甚至把航線開到白云機場。一切談何容易。
時至今日，白云機場轉場兩周年之際，侃侃談起這些，劉子靜仍然頗多感慨。而像這樣的總裁營銷方式，對白云機場來說，已經成為一種常態。
兩年前的8月5日，廣州新白云機場一夜之間順利轉場，創下了中國乃至世界民航史上的奇跡。作為目前國內唯一一家按照中樞理念設計建設的機場，新白云機場擁有了國際一流的設備設施。可是，轉場了，航空公司自然會來嗎？
珠三角地區，半徑不超過200公里的范圍內，分布著廣州白云、珠海、深圳、香港和澳門五大機場。可以說，白云機場周邊機場對珠三角市場的分配和占領已經基本完成，而白云機場的國內通航城市80%與深圳機場重復，國際通航城市80%和香港機場重復。現實是如此嚴峻地擺在了劉子靜和他的團隊面前。
在市場中尋找出路，在競爭中謀求發展，對于新白云機場而言，除此之外，別無他途。而今天，他們的努力結果已經初露端倪。新機場剛啟用時，老白云機場20年僅積累了23條國際航線，而在2005年短短一年時間內，新機場就已經迎來了8家國外航空公司，連線了11個國際城市和地區。截止到目前，白云機場已經擁有國際航線38條，而下一個五年計劃，也就是“十一五”期間，他們的目標是新增國際航線50條。
“十一五”發展戰略，是劉子靜最關注的焦點之一。歷時3年多編寫的《廣東省機場管理集團公司“十一五”規劃及2020年遠景展望》于今年4月正式頒布實施：新開辟國際航線50條，實現旅客中轉率15%以上，貨物中轉率30%以上，旅客吞吐量達到3800萬—4000萬人次，貨運吞吐量達到160萬—200萬噸，分別進入世界前20位和前15位，機場服務質量進入世界前10位，將白云機場初步建設成為亞太地區綜合性航空樞紐。劉子靜說，“十一五”是白云機場全面提高競爭力、實施發展戰略、推進中樞建設的關鍵時期。
機場的產品是服務，服務就是機場的核心競爭力，而全面提高競爭力，靠的就是不斷提升專業化服務水平，促進服務質量的全面提高。劉子靜認為，實力雄厚的基地航空公司是機場打造航空樞紐的必要條件。對機場而言，首先就要牢固樹立為航空公司尤其是基地航空公司服務的理念，切實幫助基地公司解決生產運營中的問題，以誠摯的服務吸引基地航空公司，協助更多航空公司開辟航線、拓展航班。
今年6月，劉子靜親自帶隊拜會了南航高層，雙方簽訂了《共同推進白云機場中樞建設戰略合作意向書》。會后，白云機場就南航提出需要機場支持解決的45個具體問題進行了研究并形成了給南航的反饋意見。此外，白云機場還與深航、海航就機場樞紐建設問題進行了洽談，與彩虹國際貨運航空公司就其在白云機場設立基地問題進行洽談，簽訂了《建立戰略合作伙伴關系備忘錄》。正處于發展關鍵時期的白云機場，既面臨著良好的機遇，更面臨著嚴峻的挑戰。轉場后，白云機場從4000多人猛增到1萬多人，集團公司面臨著運營成本激增，同時還要籌措大量資金用于擴建項目的考驗，任務艱巨，壓力很大。
機場除了要繼續加強企業內部管理，壓縮成本外，還要解決經營上的問題，主要是通過老機場開發和市場融資來籌措資金，以減輕財務負擔，緩解經營壓力。今年上半年，集團公司成功發行了10億元債券；6月，股東大會又通過了《關于發行不超過15億元短期融資券的決案》，進一步優化了股份公司債務結構，降低了財務費用。而在劉子靜和他的整個團隊看來，要實現白云機場集團公司的戰略目標，最大的挑戰來自自身。從去年8月開始，集團公司機關處級以上干部“全體起立”，拉開了競爭上崗工作的序幕。截至目前，已進行了四次較大規模的競爭上崗工作，涉及崗位86個。劉子靜告訴記者，通過繼續深化干部人事制度改革，競爭上崗，集團公司干部隊伍的年齡結構和專業知識結構得到了改善。干部的平均年齡年輕了10歲，本科學歷以上的占到了90%以上。一個公平、公正、公開的選人、用人機制的確立，激發起廣大干部的活力和創造力，一大批有學歷、有干勁、有想法的年輕干部走上了領導崗位。
集團公司戰略目標的實現需要更多的人才，人才強有力的支撐，將決定白云機場的未來。劉子靜平靜地說，這是他的一項重要任務。
根據民航總局的“十一五”規劃，北京首都、上海浦東、廣州白云3個機場將被建設成為我國的大型樞紐機場。與其他兩個機場相比，白云機場無疑是后起之秀。
既要清醒理解現狀、更需樂觀看待未來，雖然是后來者，但劉子靜對白云機場打造亞太地區航空樞紐的戰略目標充滿信心。他向我們細細數起了白云機場的優勢：
白云機場具有優越的地理位置，這使其擁有覆蓋東南亞，連接歐、美、澳、非，輻射中國內地的天然網絡優勢。
白云機場擁有先進的硬件設施，是中國首個按照中樞理念設計建設的機場，所在的區域管制中心是中國民航三大區域空中交通管制樞紐之一。
南航是白云機場最重要的基地航空公司，擁有全國最大的飛行機隊和最密集的國內航線網絡。
聯邦快遞亞太轉運中心將于2008年左右投入運營，每周航班將達到150架次，首年就可為白云機場帶來80萬噸到100萬噸的航空貨物。
白云機場擁有便捷的立體式交通網，從白云機場出發，兩小時可以到達珠三角各主要城市；新白云未來5條跑道的藍圖，將使其達到位于世界前列的大型中樞機場的客貨吞吐量水平。
…………
幾年前，劉子靜從祖國的大西北來到廣州白云機場，至今，他仍然清楚地記得民航總局局長楊元元對他所寄寓的把白云機場建設成為中樞機場的期望。
他說，這期望既是壓在他和他的團隊肩頭的重擔，更是白云機場人義不容辭的歷史使命。
他說，建設中樞機場無法一蹴而就，面對現實，不能急躁，必須一步一個腳印，穩扎穩打。
作為后來者，白云機場只能拼出一條屬于自己的市場之路，而后來者居上。
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