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墨西哥幾家低成本航空公司的業務近期發展勢頭良好，受到各方關注。根據這些公司公布的今年第一季度工作報表，從2005年年中才陸續開始運營的墨西哥低成本航空公司，在不到一年的時間里以優惠的價格戰略迅速占據市場，取得了乘客人數增長100％的驕人佳績，2006年1至3月搶走了傳統航空公司國內航線12％的客源。
工作報表顯示，2006年1至3月份，墨西哥克里克、尹特捷、阿沃拉及沃拉里斯四家
低成本航空公司吸引乘客56萬人次，占國內航線的12％。其中，沃拉里斯航空公司在第一季度開通的五條國內航線上，承運旅客人數占到這些航線的18％。
以墨西哥首都墨西哥城到第二大城市蒙特雷為例，傳統航空公司報價為1680比索，墨西哥客車運輸公司報價為650比索，而沃拉里斯航空公司提供的機票價格僅為694比索，不到傳統機票價格的一半，與大巴客運價格接近。對于乘坐大巴前往600公里之外的乘客來說，快速廉價的飛機是更好的選擇。因此，有15％的傳統國內線乘客已經嘗試選擇低價航線，5％的原大巴乘客轉而“投靠”了飛機。沃拉里斯航空公司總裁佩德羅預計未來3年內，乘坐低成本航空公司飛機的乘客人數還將成倍增長。這不僅引起了傳統航空公司的擔憂，也使得客車運輸公司不得不研究對策。
墨西哥低成本航空公司一直參照國際上低成本航空公司的成功經驗進行運作。首先是保持全部航線機型單一以降低維護成本。沃拉里斯航空公司麾下的所有飛機都是新型的空客Ａ319，統一的機型降低了燃油成本及維護成本。雖然近來油價一直飆升，但該公司不將油價上漲因素轉嫁給乘客。二是大量使用二線機場降低起降成本。在沃拉里斯航空公司運營的5條航線中，都選擇了距墨西哥城50公里的衛星城市托盧卡機場起降，這樣一方面可節約起降費用，另一方面可增加飛機班次，提高了飛機使用率。三是不通過任何中介商，而是通過網絡或電話直接銷售電子票，可降低傳統紙票的成本。四是機上不提供餐飲服務和里程累積服務，大大減少了人力成本。
分析人士認為，盡管墨西哥低成本航空公司的業務目前發展勢頭相當看好，但整個行業還需要經過3至5年的激烈競爭期，才能調整完畢進入成熟期。（本報墨西哥城電）
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