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濕租:是航空公司之間的一種特殊租賃方式，即在提供飛機的同時提供機組和乘務組為對方服務。
全是“濕租”惹的禍
昨天（1日），民航總局公示稱，華夏航空有限公司（下稱“華夏航空”）正式申請
公共航空運輸企業經營許可證。然而消息一出，航空業一片嘩然。受到爭議的主要原因是，華夏航空“濕租”山東航空3架CRJ200ER客機，以及20余名飛行員和24名其他人員。
而早在2004年12月16日，民航總局公布的《公共航空運輸企業經營許可規定》（138號令）中，明確規定，“濕租我國現有公共航空運輸企業或者外國公共航空運輸企業的民用航空器用以籌建公共航空運輸企業，民航總局不受理設立公共航空運輸企業的申請。”
由鴻商產業控股、北京龍開創興科技發展、精英國際、鄧普尼國際共投資8000萬元人民幣組成的華夏航空出生是否“合法”成為業界爭論的焦點。
華夏航空涉嫌違規操作
“按照國家現有的規定，他們這樣操作是不合理的。”昨天（1日），奧凱航空總裁劉捷音明確表示。他告訴記者，根據民航總局138號令，只靠濕租，根本不能設立航空公司。但是，濕租并不是解決問題的關鍵。劉捷音稱，實際上即使濕租在經濟上也不是很劃算。因為一旦濕租，飛機所有相關問題，都要找租賃方解決。“如果算上維修、保障各項費用，一個月的花銷能到60萬－70萬美元以上。”因此，“現在的航空公司已經不是傳統意義上的航空公司，尤其對支線航空來說，政策更應該放寬。”
“我們確實正在籌建華夏航空。”首都機場集團宣傳部負責人向記者證實。記者從相關方面獲悉，首都機場集團正在籌建華夏航空。不過，該負責人表示，并沒有更多的信息可以透露。而對此，華夏航空的大股東鴻商產業控股集團有限公司總裁辦公室并未表態。
此外，近況不佳的山東航空也成為“可疑”對象。此次山航出租的3架客機，是國有航空公司首次向民營航空公司出租客機。租賃期限分別至2008年9月、10月和2009年1月。在租賃期內，山東航空將向華夏航空提供人員及航材方面的支援，航材價格參考市場價格由雙方協商確定。
民營航空面臨租賃困境
“與國內航空公司濕租，我們其實也在談，不過價格問題并不好辦。”奧凱航空總裁劉捷音實際并不排斥濕租，但國內民營航空公司在租賃業務上，可謂進退兩難。
此前，他曾對記者表示，民營航空目前面臨的最大問題就是機隊的擴充建設，民營航空的資金實力不足以直接購買，租賃是“最好的解決辦法”。但是在所需要的主要產品——支線飛機方面，國內現在還沒有一家相關的租賃公司，選擇國產支線飛機只能通過購買方式，這樣占用資金量太大，民營航空公司很難承受。而國外的飛機租賃公司在支線飛機租賃業務上又基本不涉及國內市場，并且此類業務的稅收也很高，因此民營航空公司的處境相當艱難。一方面受資金限制無法租賃到合適的飛機，另一方面受政策限制，還需要進行日常維護等方面的準備。“根本沒有外包簡單，就拿維修來說，和專業飛機維修公司相比，如AMECO、GAMECO、太古等，國內的航空公司沒有能夠比得上的。”
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