本報(bào)記者 陳姍姍 發(fā)自上海

　　明年成為預(yù)期中的新增中國(guó)航班經(jīng)營(yíng)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的爆發(fā)之年，在此之前，美國(guó)的航空公司已經(jīng)開(kāi)始“摩拳擦掌”，紛紛拓展亞洲航線(xiàn)。

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)機(jī)票提價(jià)令大部分航運(yùn)公司上個(gè)季度得以盈利，但老牌航空公司仍計(jì)劃將資源調(diào)配至更有利可圖的國(guó)際航線(xiàn)。美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)力預(yù)計(jì)今年將下跌逾1%，不過(guò)國(guó)際運(yùn)力將增加大約3%。眾多航空公司把目光轉(zhuǎn)向國(guó)際。

　　美國(guó)聯(lián)合航空(UnitedAirlines)已經(jīng)計(jì)劃，調(diào)撥目前執(zhí)行大西洋航線(xiàn)的飛機(jī)用于增開(kāi)亞洲航班，以鞏固其作為美國(guó)與亞洲之間最大航空公司的地位。這家收入排名全美第二的航空公司計(jì)劃每周新增40個(gè)亞洲航班，并于上周五同意將一直虧損的紐約—倫敦航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)權(quán)售于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)美航空(Delta Air Lines)，同時(shí)，將東京航班始發(fā)地從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(JFK)轉(zhuǎn)移至該公司在華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Dulles)的航空樞紐。

　　另外，達(dá)美航空也已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)行最富野心的擴(kuò)張，調(diào)用執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的飛機(jī)，以擴(kuò)大其在拉美和歐洲航線(xiàn)的占有率，增加了25%的國(guó)際運(yùn)輸能力，力求在明年將海外航線(xiàn)市場(chǎng)所有率從20%提升至35%，達(dá)美航空還希望獲得一些飛往中國(guó)的新增航班。

　　而繼今年4月開(kāi)通首條到中國(guó)的上海—芝加哥航線(xiàn)后，全球最大的航空公司美國(guó)航空(American Airlines)也宣布已向美國(guó)交通部正式提出申請(qǐng)，尋求開(kāi)通由達(dá)拉斯直飛北京、每日一班的定期航班。

　　根據(jù)2004年中美航權(quán)談判的結(jié)果，在那次談判中規(guī)定，美國(guó)運(yùn)輸部將在明年允許美國(guó)的航空公司每周新增7個(gè)中國(guó)客運(yùn)航班,而2007年允許增加一個(gè)新的承運(yùn)人，到2010年，每周的航班總數(shù)可以增加到249個(gè)，而在已經(jīng)運(yùn)營(yíng)中國(guó)航班的航空公司中，美國(guó)航空、西北航空和大陸航空等目前加起來(lái)的到中國(guó)的航班每周還不超過(guò)50個(gè)。因此，美國(guó)的航空公司都在調(diào)整運(yùn)力躍躍欲試，而由于運(yùn)力和贏利能力的限制，中國(guó)的航空公司，對(duì)已經(jīng)賦予的航權(quán)還沒(méi)有用完。