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7月31日，中國國際航空股份有限公司首次公開發行A股的《招股意向書》稱，7月31日至8月2日，國航將向北京、上海、深圳、廣州等地67家詢價對象進行初步詢價，其中包括證券投資基金管理公司35家、機構9家、信托投資公司5家、財務公司9家、保險公司5家、合格境外機構投資者(QFII)4家。發行結束后，國航將在上海證券交易所上市。這意味著國航正式登陸A股資本市場，并將成為第一家在香港、倫敦、上海三地上市的中國航空公司。
行業發展長期看好
今年以來，中國經濟平穩快速發展，為航空運輸業的發展提供了強勁動力。根據民航總局統計數據顯示，今年上半年全行業完成運輸飛行148.6萬小時，比去年同期增長15.7%；完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量138.3億噸公里、7399.3萬人和156.3萬噸，比去年同期分別增長16.1%、17.5%和11.5%。截至6月底，全行業在冊運輸飛機913架，比2005年末增加50架。上半年全行業平均正班客座率為71.9%，正班載運率為65.4%。
從經濟效益看，今年上半年全行業實現主營業務收入1029.1億元，比去年同期增長20.6%；成本費用1031億元，比去年同期增長23.2%；虧損6.4億元，比去年同期減利增虧18億元。其中航空公司實現主營業務收入716.7億元，比去年同期增長18.1%。值得一提的是，二季度機場實現主營業務收入52.1億元，同比增長14.5%；贏利9億元，比去年同期增利3.4億元。
業內人士表示，目前國航可能受油價的影響相對較小。因為國航有一部分國際航線，特別是歐洲航線的贏利能力較強，國航可通過在國外加油來攤薄部分燃油成本。
目前民航安全形勢較好，航空運輸生產增長較快，行業整體運行態勢良好。伴隨國際貿易、旅游業的增長，以及消費者選擇的變化，民航運輸總量將保持高速增長的態勢，民航運輸占交通運輸的比例將繼續增加，行業發展將長期看好。
航空公司比拼績效
在航油價格壓力下，各航空公司通過各種手段來壓縮成本，比拼績效。有的公司通過優化航線網絡結構和運力投放、促進機型和航線相匹配、改善維修保養能力等措施提高飛機的使用率，并通過技術手段和其他措施來控制燃油消耗量。還有的公司通過集中采購、優化庫存降低航材存貨成本，并通過開展電子客票和網上訂票業務節省銷售成本。更有的公司利用套期保值來降低燃油成本。而國航的經營效率在國內航空公司中名列前茅。
而作為第一個已經完成經營合并的航空公司，國航的規模和整合優勢逐步顯現。國航擁有均衡互補的國際國內航線網絡、廣泛的國內外合作伙伴、高質量的客戶基礎、卓越的品牌優勢、突出的贏利能力與經營效率和顯著的成本優勢等。2004年公司利潤總額占中國全部航空公司總利潤的50%以上；2005年利潤總額占中國全部航空公司總利潤的比例超過100%，凈資產收益率為8.62%，高于國內其他上市航空公司，同時國航客座率、貨運載運率、飛機日利用率、人均銷售收入貢獻均名列中國三大航空公司之首。
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