記者 應華根 見習記者 任欽蘭 杭州報道

　　浙江造船有限公司在“新東家”中國春和集團的鼎力支持下，投資4億元的大笠山造船基地建設日前已初步完成，預計將于今年9月投入生產。“浙船”有關人士說，這一技改項目完成投產后，“浙船”將首次承建“10萬噸”級大型船舶，每年為公司新增產值20多億元。

　　在稍早些時候，記者從浙江欣順船業集團有限公司獲悉：經充分調研和考察，兩家經驗豐富的希臘船東將他們總造價10億元的8艘萬噸油輪訂單，交給“欣順船業”。這是“欣順船業”從希臘接到的首筆大額造船訂單，這意味著在不久的將來，由中國造船工業技術人員精心建造的大型船舶，將從浙江樂清甌江入海，前往希臘，在希臘船東的“指揮”下駛往世界各地，向世界展示中國現代造船工業的驕人風姿。

　　在世界船舶制造中心東移的機遇面前，浙江民資的熱情開始彰顯。

　　近年來，英國、荷蘭、希臘等傳統的歐洲造船大國逐漸淡出了造船業務，而亞洲國家卻船舶需求量、海運業務量持續增長，逐漸取代了歐洲在船舶業中的中心地位，新的世界船舶工業格局形成。亞洲國家，特別是東亞地區在國際船舶新一輪的轉移中，成為國際新一輪造船業轉移浪潮的主要承接地。

　　來自中國船舶工業經濟研究中心的消息，截至2010年，全球新船的需求量年均可望達到4270萬噸，年均增長率可望達到11.5%，其中以日本、韓國、中國為主的亞洲國家，可以拿到80%左右的船舶建造訂單。

　　國際造船新一輪的轉移浪潮拍岸而至。有關專家認為，船舶業是一個集技術、資金、勞動力三密集的產業，因此，對于勞動力成本低廉的中國來說，這次世界船舶工業格局的變動對中國造船業而言，是千載難逢的歷史性機遇，與日、韓兩國高昂的勞動力成本相比，中國造船業儼然是這次國際船舶中心轉移目標東亞國家中的一個亮點。而作為長江三角洲及長江流域經濟發達地區通向世界的海上門戶之一，浙江則被認為是中國造船業中的重點發展對象。浙江擁有沿海國際深水中轉樞紐港，同時又是華東沿海重要的交通樞紐。獨特的地理位置和優越的港口條件，注定了它對中國乃至世界造船業的影響。因此，近年來，浙江造船業引來了各路資本的關注，尤其是“嗅覺靈敏”的浙江民營資本，更是在浙江掀起了一股“民企造船熱潮”。

　　造船業對于溫州民營資本而言，無疑是一個十分陌生的地帶，但是最近在這一領域中，他們活躍的身影已時有可見。有溫州民營資本投資者認為，隨著民間航運公司的發展，市場對船舶的需求會愈加膨脹，國內大船廠的訂單會應接不暇，于是，小噸位船只的制造，特別是載重以5000-10000噸為主的集裝箱船、散貨船和油船，成了目前國內船舶需求市場的空白點。

　　浙江民營資本也為浙江船舶發展帶來新的活力。據了解，近年來，浙江造船企業已經有500多家，其中僅溫州造船業，造船總噸位以驚人的發展速度，四年內增長近10倍。據有關部門統計，目前溫州造船量已占到全國總量的1／9，浙江總量的1／3。

　　在寧波，隨著民營資本的不斷涌入，寧波船舶業發展也甚為迅猛，目前，該市船舶工業企業已經達到51家，年產值超過70億元，而且其中除了韓國三星重工集團在北侖設立的船體分段生產基地外，其余全部都是浙江民營資本主導的項目。2005年，該市共交付了80艘大型船舶，總噸位65萬噸，其中三分之一為出口船舶，預計到2010年，全市修造船總噸位將超過200萬噸。

　　在機遇面前，浙江民營資本需要警惕的是過熱問題。“浙江大部分造船企業生產能力有限，基本上以國內市場為主，只有少數幾家公司承接出口船舶的訂單。”浙江省經貿委有關人士認為，雖然近幾年來，浙江民營資本的進入，在一定程度上推動了浙江造船業的發展，但是也為浙江造船業的發展帶來了一些問題。

　　由于浙江民營資本在造船業的過熱投資，目前，浙江的溫州、臺州、寧波、舟山等主要造船基地相繼出現低水平擴大投資、小規模生產發展、造船民企散亂等“低、小、散”一哄而上的局面。相關數據顯示，浙江雖然有造船企業500多家，但是規模以上的企業卻只有76家。浙江經貿委有關專家指出，不到4公里的地區卻有20多家民營造船廠，浙江民營造船廠“低、小、散”的格局，導致船廠投入資金低，創新能力有限，設備更新緩慢，產品質量低劣。

　　專家們認為，浙江民資在面對機遇，必須防止“低、小、散”一哄而上，要確保產品的質量和安全，自主創新，增強自身的競爭能力。