由于前掌門(mén)人張斌未明原因的離去，中外運(yùn)曾經(jīng)入股川航收購(gòu)上海申通快遞，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造海陸空一體化物流帝國(guó)的夢(mèng)想也隨之停滯。昨天，中外運(yùn)突然對(duì)外宣稱，準(zhǔn)備戰(zhàn)略投資國(guó)航IPO，中外運(yùn)的“帝國(guó)”車(chē)輪難道又重新啟動(dòng)了？

　　昨天，中外運(yùn)在A股上市的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(600270)發(fā)布消息，27日-28日以通訊方式召開(kāi)三屆八次董事會(huì)，會(huì)議審議同意公司參與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行A股之戰(zhàn)略投資者認(rèn)購(gòu)，認(rèn)購(gòu)股份總額8000萬(wàn)股，認(rèn)購(gòu)價(jià)以該公司A股發(fā)行價(jià)格最終確定，所認(rèn)購(gòu)股份的鎖定期為18個(gè)月。

　　這意味著，如果中外運(yùn)認(rèn)購(gòu)成功，這將是中外運(yùn)首次真正意義上參股航空公司，同時(shí)這還是中外運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)苗耕書(shū)上任之后中外運(yùn)第一次宣布投資航空公司，而這一次離中外運(yùn)簽署入股川航意向書(shū)已過(guò)去了1年零4個(gè)月。

　　去年3月28日，中外運(yùn)終于在成都與川航集團(tuán)正式“訂婚”，兩家公司伙四川

化工(集團(tuán))控股有限責(zé)任公司共同簽訂了《四川航空集團(tuán)公司改制重組出資人合作意向協(xié)議書(shū)》。中外運(yùn)預(yù)計(jì)將為此投入4億~5億元人民幣。

　　按照當(dāng)時(shí)的協(xié)議，四川省國(guó)資委以川航集團(tuán)經(jīng)評(píng)估

審計(jì)確認(rèn)后的全部?jī)糍Y產(chǎn)作為出資，占注冊(cè)資本的49%，中外運(yùn)A股上市公司外運(yùn)發(fā)展和川化集團(tuán)則以人民幣現(xiàn)金作為出資，分別占注冊(cè)資本的49%和2%。

　　此后，中外運(yùn)又與全國(guó)最大民營(yíng)快遞企業(yè)上海申通達(dá)成意向，擬收購(gòu)其51%股份。如果這兩次資本投入順利實(shí)施，一個(gè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的海陸空一體化物流帝國(guó)將初現(xiàn)雛形。

　　而這正是張斌的初衷，他曾這樣告訴媒體，“我整合陸上的資源，手里再有航空公司的話，中外運(yùn)離聯(lián)邦快遞、UPS那樣的公司就更近了。”而張斌的人事變動(dòng)無(wú)疑讓中外運(yùn)的未來(lái)再次變得撲朔迷離。苗耕書(shū)上任后接受采訪時(shí)曾說(shuō)，今年最重要的就是制訂新的戰(zhàn)略規(guī)劃。是否參股川航，是否收購(gòu)申通，都要等到戰(zhàn)略規(guī)劃之后才會(huì)最終決策。

　　然而，中外運(yùn)這次首先投資的航空公司并不是川航，而是國(guó)航。但更令人不解的，中外運(yùn)認(rèn)購(gòu)的僅僅只有8000萬(wàn)股，國(guó)航此次A股發(fā)行不超過(guò)27億股，發(fā)行價(jià)不低于H股平均收盤(pán)價(jià)的90%，如果按國(guó)航發(fā)行27億股計(jì)算，中外運(yùn)僅占不到3%，此次投入也僅僅約2億元左右，其占有國(guó)航總資產(chǎn)的比例更加微乎其微。從這一角度看，中外運(yùn)根本不可能參與國(guó)航董事會(huì)的決議。

　　光大證券研究所鄧紅梅認(rèn)為，很可能中外運(yùn)此舉僅僅是作為一種單純意義上的

股票投資，如此小規(guī)模的認(rèn)購(gòu)根本不具有任何實(shí)質(zhì)意義。中外運(yùn)集團(tuán)另外一位高管張建衛(wèi)也曾透露，未來(lái)幾年內(nèi)投資分三步走，優(yōu)先投資沿海港口，然后對(duì)珠三角、長(zhǎng)江流域的內(nèi)河碼頭投資，最后是在中西部火車(chē)站點(diǎn)。而集團(tuán)主要收入來(lái)源仍然是貨代尤其是航空貨代。張斌“物流帝國(guó)”的夢(mèng)想正漸行漸遠(yuǎn)。早報(bào)記者 賀寧 游小艇

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