本報記者 朱力報道

　　國際原油價格逼近每桶80美元大關令航空業(yè)繼續(xù)遭受重創(chuàng)。7月25日，中國民航總局公布了我國航空界今年上半年的全行業(yè)經(jīng)營情況。今年上半年民航全行業(yè)虧損6.4億元，比去年同期減利增虧18億元，其中一季度虧損13.4億元，二季度贏利7億元。航空公司整體虧損25.7億元�煴热ツ晖�期增虧19.9億元。

　　業(yè)內(nèi)分析師指出，油價如果仍處在高位，下半年航空公司也難逃虧損。航空公司除了通過降低運力投入、人工等成本來減少虧損外，還有一個重要手段便是提高票價。

　　航空業(yè)巨虧25億

　　膽顫心驚的航空公司又遭受了一次沉重的打擊。

　　根據(jù)民航總局公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，民航全行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1029.1億元，比去年同期增長20.6%；成本費用1031億元，比去年同期增長23.2%；虧損6.4億元，比去年同期減利增虧18億元。其中航空公司實現(xiàn)主營業(yè)務收入716.7億元，比去年同期增長18.1%；成本費用735.6億元，比去年同期增長20.9%；虧損25.7億元，比去年同期增虧19.9億元。

　　對于25億元的虧損，申銀萬國的航空分析師李樹榮預計，二季度兩次上調(diào)燃油價格，國內(nèi)應該沒有一家航空公司能夠贏利。

　　目前，在中國航油市場上，中航油掌握著75%的市場供應，并同時掌握著100%的進口航油供應。國內(nèi)的航油價格采取出廠價＋調(diào)整價的方法，即中航油根據(jù)國家發(fā)改委確定的價格，從中石化和中石油批進航油，再加上一定的進銷差價統(tǒng)一賣給各地機場。

　　由于航油供應權的獨家壟斷，我國的航空公司只能被動接受航油價格，導致了航空公司長期使用著世界上最貴的航空燃油。有數(shù)據(jù)表明，2005年年底國內(nèi)航油的售價甚至高于國際25%。

　　早前，有分析稱，國內(nèi)航空公司要想盈虧平衡，國內(nèi)航油價格應該維持在每噸4200元～4400元之間。而目前國內(nèi)的航油價格已經(jīng)突破6000元大關。

　　南航負責人曾經(jīng)表示，航油每上漲100元／噸，就要“吃掉”南航2.5億元的純利潤。而奧凱董事長劉捷音也告訴記者，航油成本已經(jīng)占到了奧凱運營總成本的近40%，成為了航空公司盈利的“殺手”。

　　“油價如果還是處在高位，下半年航空公司還將虧損，”天相投資顧問的航空分析師孫莉萍說。

　　票價全面上調(diào)

　　日前，多家航空公司悄然展開運價協(xié)調(diào)，致使多條航線票價全面上漲。與往年不同，許多航線的此次漲價幅度更為大膽堅挺。航空公司指望在民航“暑運”旺季提高票價，填補虧損“大坑”。

　　暑假剛開始不久，航空公司便達成“價格聯(lián)盟”，欲共享這塊利潤。日前的兩次運價協(xié)調(diào)會，讓滬蓉航線上數(shù)次“血拼”的幾家承運人握手言和，向各代理商聯(lián)手下發(fā)“漲價令”：乘客須提前4天方可享受上海——成都最低8折的票價，4天之內(nèi)購票則為9折及全價。

　　“去北京全價，沒有折扣；去上海單程8折，往返7折。”“其他航空公司呢？有沒有低一些折扣的？”“沒有了，都是一樣的折扣。”這是《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在機場售票處聽到的對話。

　　國際航線則在民航總局公布數(shù)據(jù)的同一天，被通知燃油附加費紛紛上調(diào)。

　　據(jù)記者了解，廣州至日本每個航線燃油附加費已漲到25美元，原有的減免措施也一律取消，同時上漲的還有飛美國的航線，飛美國燃油附加費也漲到20美元。而原來從廣州出發(fā)至日本的燃油附加費僅12美元左右，現(xiàn)在機票的稅費已經(jīng)占到了整個票價的25%-30%左右。

　　國航、港龍大連出港飛往香港的航班，8月1日起燃油附加費調(diào)整為117港元。

　　不過有關人士認為，所謂的“聯(lián)盟”也不是鐵板一塊，當?shù)�季來臨，各家為了爭奪客源，價格戰(zhàn)還是會打起來。

　　對此，民航總局局長楊元元要求國內(nèi)各航空公司嚴格按照機隊規(guī)劃調(diào)控飛機的引進；對使用飛機情況進行調(diào)控，避免人力和運力過度使用；大力增收節(jié)支。