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本報深圳訊（記者劉啟達通訊員湛廣、益洲）27日上午，南方航空公司深圳分公司向媒體透露：為緩解飛機空中“塞車”現象，民航空管部門將通過縮小飛機飛行時的間距來增加航班流量，屆時，廣州、深圳、珠海等地繁忙空域將得到有效疏導。至今年年底前，廣州、深圳和珠海將率先將飛行間隔縮小為10公里，使空中飛行流量增加一倍。
空中“塞車”是航班延誤主因
據南航深圳公司負責人介紹，空中流量管制易導致嚴重“塞車”，引起航班大量延誤。流量涌堵主要發生在“三點三線”。“三點”就是北京首都機場、上海虹橋/浦東機場和廣州白云機場，“三線”就是京廣線、京滬線和廣滬線。
目前，我國實行雷達管制的大部分航路最小間隔為20公里（即在同一高度層，前后兩架飛機相距不能小于20公里），終端區和進近（飛機在機場上空對準跑道下降的階段）最小間隔10公里。
但隨著全國飛行量持續攀升，航路、終端區越來越擁擠，針對這一情況，民航總局空管局要求：至今年底前，北京、廣州空域（含深圳）進近和珠海終端管制區將率先實現最小為6公里的雷達管制間隔標準；北京、廣州空域將實現最小為10公里的雷達管制間隔標準。由于間隔標準縮小一半，空中飛行流量將可以增加一倍。
小資料
飛機只能在固定的航道上飛行，我國雷達管制的航道寬度一般是20公里，在這個寬度只允許一架飛機飛行。但因為航道是一個立體空間，可劃分為不同的高度層，相鄰高度層相隔600米，允許飛機平行飛。此外，在同一個高度層上，前后兩架飛機的間隔也有要求，一般不能小于20公里。間隔越小，同一高度層上就可容納更多飛機飛行。
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