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商報訊（記者陳子建）時隔近4年，深圳東海航空有限公司（下稱“東海航空”）終于盼到“出頭之日”。昨天（26日），記者從民航總局獲悉，東海航空正式申請公共航空運輸企業經營許可證。不過在他們面前的并不是一馬平川。
據了解，該公司投資人為深圳市東港商貿有限公司、東海聯合集團有限公司和永港企業有限公司，總出資額為1億元人民幣。三家的出資比例為51％、25％、24％，將從事國內
航空貨運輸業務。不過民航中南局相關負責人黃強告訴記者，這三家公司以前均沒有過航空業的“從業經歷”。
目前，東海航空擁有兩架波音737－300全貨機，正在山東太古進行相應改裝。不過1億元的出資額讓東海自己都顯得很沒面子，相比之下，上個月開航的長城航空僅出資額一項就為10億元人民幣。昨天（26日），該公司行政經理胡小姐就以不了解情況為由拒絕記者采訪。
雖然自稱內地首家獲批的民營中外合資貨運航空公司，不過4年時間已過，內地航空貨運市場已經今非昔比。據統計，目前珠三角每年生成航空貨運近500萬噸，但基本已被南航、東航以及國際物流巨頭瓜分完畢，而擁有漢莎強大背景的翡翠貨航，也基本確定將于下月開航。
因此，東海航空的生存前景并不被看好。“以目前只有一家公司看，情況還很難講”。民航總局相關人士告訴記者。但對方同時表示，由于目前國家在政策上鼓勵民營航空和航空貨運的發展，東海航空的開航，一方面可以緩建市場環境的不均衡性，另一方面也可以在某種意義上與“巨頭”抗衡。
航空貨運的高利潤仍舊吸引著各方資本的眼球。據統計，航空貨運利潤率可達25％，國際航線貨運又比國內航線貨運的利潤高出至少50％。而現階段國內航空貨運大多以客機腹艙帶貨為主要形式，全貨機的份額只有不到10％。
不過由于國內航空貨運市場競爭混亂，曾有相關人士向記者透露，目前500公里左右的短途運輸，航空貨運的運價已經逼近鐵路的運價，有些時候甚至低于鐵路運價，跌到1.5元/公斤以下。對此，對方表示，航空貨運的利潤率理論上很高，但是國內航空公司間的價格戰，直接扼殺了這些利潤。
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