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盡管擁有一座美麗寬敞的機場，現在進出珠海的人可能卻樂于選擇坐專線大巴到廣州白云機場的途徑。原因很簡單：這個路線的航線眾多，可以買到打折機票；為此付出的只是比去珠海機場多花了1個多小時的途中時間。備受關注的珠海香港兩個機場合作事宜在日前有了答案后，有關人士今天對記者說：珠海機場將由此轉向，貨運成為其主營業務。
一直傳聞不斷的香港機場接手珠海機場的方式，早些時候由珠海市政府向市人大常
委會提交審議的《珠海市2006年度上半年國民經濟和社會發展計劃執行情況的報告》中有所披露：珠港機場管理有限公司與香港機場合作已獲得國家民航總局、商務部批準，目前，已經正式進入合作實施階段。
據了解，商務部的正式批函在今年4月，之前，于今年初獲得民航總局的行業審批，去年7月底得到廣東省政府的批準。兩個機場的合作方式是：由珠海國資委下屬企業珠海市匯暢交通投資有限公司與香港機管局成立合資公司租用珠海機場，租金每年2億至3億元，租期20年；雙方合作涉及金額7．5億元，其中的3．6億元由珠海市匯暢交通投資有限公司出資1．682億元（占股45％），香港機管局出資1．918億元（占股55％），其余近4億元資金將通過貸款籌集。
記者了解到，“珠海市珠港機場管理有限公司”是于2006年4月26日獲得珠海市工商行政管理局批準成立的。
珠海機場之所以成為一個焦點，關鍵問題是其盈利不足以償還欠債。相關數據顯示：珠海市于1995年投資40億元建成珠海機場，當時是全國惟一純地方政府投資的機場。無論是候機樓、跑道，還是機場設備都是當時全國最先進的，設計年旅客流量1200萬人次。但是，由于珠三角西部高速路網沒有配套，珠海經濟總量不如預期，珠海機場的使用率只達到設計能力的6％，無法實現用盈利償還投資欠債的設想。因此，珠海機場連續幾年都處在虧損狀態，背負著沉重的經濟負擔，每年需償還的利息就高達上億元。期間，還一度成為被告，官司纏身。更為緊迫的是，珠海機場的設備已經進入更新換代期，據估算，至少要重新投入3000萬元。
珠海方面與香港機場的接洽，開始于6年前。珠海為盤活資源，就珠海機場的經營曾四處推介，希望有合作者現身。由于政策所限以及珠海機場的高額外債，雖多方努力最終沒有結果。2002年，港珠澳大橋計劃的提出使得珠海機場的優勢凸顯，澳門機場、廣州白云機場和香港機場紛紛都有合作的意愿。
根據雙方達成的協議，香港機管局計劃分兩個階段入主珠海機場，第一階段是香港機場每年會以2億至3億元租賃珠海機場達20年，如果能達到投資目的，第二階段香港機管局將考慮入股珠海機場并希望取得控股權。作為合作第一步，香港機場先交納約2．6億元專營費后，全面接管珠海機場運營，珠海機場不再承擔機場經營和盈虧。在此基礎上，香港機場與珠海市政府合資組建租賃經營公司，視經營情況逐步收購珠海機場股權，并承擔其所有債務。
香港機管局高層表示，合作后的珠海機場可以接受香港機場的先進管理經驗和業務輻射，將主攻貨運業務。
珠海市方面表示：珠海機場將接受香港機場的業務輻射，并通過新的貨運定位，轉換角色參與新的分工合作，在物流、機務維修、飛行訓練等方面雙方可以加強合作，并最終解決機場自身歷史遺留問題。
此間有評論者認為：雖然香港機場的國際客運量位列全球第五，但是香港機場的發展空間已經接近當初設計極限。珠海機場通過對香港機場的貨運分流，將使香港的經貿腹地、市場空間得到大大拓展。無論香港、珠海，合作計劃的展開都將是其一次互利雙贏的選擇。
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