本報記者 陳姍姍 發自上海

　　雖然燃油附加費已經幾次抬高，但國內的航空公司依然沒有擺脫虧損的困擾。昨天，民航總局公布第二季度及上半年行業運行情況，二季度航空公司虧損4.3億元,整個上半年虧損25.7億元，高油價和激烈競爭令航空公司承受著巨大的盈利壓力。

　　根據民航總局的統計數據，二季度航空公司的成本費用比去年同期增長17.9%，虧損4.3億元，比去年同期增虧0.8億元。整個上半年航空公司的成本費用735.6億元，比去年同期增長20.9%；虧損25.7億元，比去年同期增虧19.9億元。

　　航空公司的“難看”業績，一直與國內

航空運輸量的增長相背離。根據民航總局的統計，二季度全行業完成的運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量，分別比去年同期增長16%、15.6%和11.4%。今年上半年，全行業完成的運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量138.3億噸公里、7399.3萬人和156.3萬噸，也比去年同期分別增長16.1%、17.5%和11.5%，高于去年同期5.1、5.6和4.5個百分點。

　　民航總局將這種背離歸因于高油價的影響。自2005年以來，

國際油價持續走高，長期在60美元/桶以上的高位徘徊，國內航油的價格也一再上調。東航公布的2005年報顯示，2005年航油平均價格為5149元/噸，較2004年同比上升了39.38%。而今年以來，

國家發改委又兩次提高航空煤油的出廠價格，提高幅度總共為730元。東航財務總監羅偉德介紹，航油價格每噸上漲100元，將會令東航一年多支出2億元的成本。

　　而民航業內人士稱，由于國內航空業的競爭還停留在低層次的票價競爭上，并且出現了一定程度上的運力過剩，航空公司的利潤也很難上去。羅偉德曾表示，根據東航的測算，票價每提高5%，就可以消化航油上漲10%帶來的成本。而由于競爭過于激烈，航空公司互相為了爭搶客源而不能提高價格。

　　奧凱航空董事長劉捷音曾告訴記者，根據測算，票價保持在6~7折的水平，航空公司可以盈利。但這一水平幾乎成為“不可能的任務”，目前民航運力供大于求的現象已經開始顯現。去年以來國內航空公司的飛機訂單已經超過300架，因此在今后5年間，我國的航空運力將呈幾何級數增長。

　　目前，各大航空公司只能將盈利的希望寄托在繼續提高燃油附加費上，并已經多次公開呼吁，請主管部門提高國內航線燃油附加費的標準，希望將800公里以上的燃油附加費由60元提高至100元，800公里以內的航線由現在的30元提高到50元。而在近一年中，燃油附加費已經從不征收到兩次提高。